El Consejo Federal Pesquero analizó el cierre de la temporada de langostino en aguas nacionales, recibió nuevos indicadores sobre el estado de la merluza de cola y avanzó con asignaciones de merluza común.
La provincia busca ampliar el reconocimiento por conservar el Golfo San Jorge dentro de una eventual cuotificación. El antecedente es un cupo social de 4.500 toneladas; el nuevo pedido abre definiciones sobre beneficiarios, procesamiento y empleo.
La cámara planteó que durante 2026 los titulares puedan ceder temporalmente hasta el 50% del volumen anual de CITC que estimen que no capturarán. Buenos Aires acompañó el planteo ante las necesidades de abastecimiento de pescado fresco de las plantas procesadoras.
La Justicia rechazó suspender los comicios y mantiene abierta la revisión del proceso. La elección encuentra al personal de tierra con dificultades de abastecimiento que afectan las jornadas de trabajo y los ingresos.
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El proyecto coloca a la base naval como destino del programa de recuperación submarina. La contratación dependerá del aval legislativo y del financiamiento; el uso de la autorización deberá informarse trimestralmente al Congreso.
La propuesta reemplazaría el régimen hidrocarburífero de 2011 y crearía un Consejo de Seguridad Nacional. La legislación vigente ya contempla prisión y restricciones a empresas vinculadas.
Argentina y Uruguay establecieron las capturas permitidas para ambos conjuntos de especies. En lenguados se habilitarán 4.400 toneladas por período administrativo, mientras que para las rayas costeras podrán pescarse 3.600 toneladas durante 2027, con límites adicionales a medida que avance el consumo del cupo.
La discusión se concentra en cómo sostener el empleo entre temporadas. El gremio reclama reincorporaciones y la próxima audiencia será el martes, bajo conciliación obligatoria.
La Provincia reunió a empresas y actores vinculados al puerto para analizar una posibilidad que permita mantener el movimiento laboral durante los meses de menor actividad. Hay firmas interesadas en operar con buques fresqueros, aunque todavía deberán alcanzarse acuerdos con los trabajadores.
Los proyectos podrán presentarse hasta el 22 de septiembre. La experiencia permitirá evaluar el recurso y las condiciones para desarrollar una nueva pesquería austral.
La medida regirá en la Zona Común de Pesca y contempla 2.450 toneladas inicialmente habilitadas y una reserva administrativa de 300 toneladas. La Comisión aplicó un criterio precautorio a partir de la evaluación del recurso.
Diputados retomó el debate con la participación de organizaciones ambientales, cámaras empresarias, sindicatos y especialistas. Hubo coincidencias sobre la importancia de la trazabilidad, pero diferencias respecto de crear un nuevo sistema nacional o integrar y transparentar los mecanismos que ya funcionan.
La presentación pide reconstruir el destino comercial de las capturas e investigar conexiones empresariales en Argentina. Esos vínculos pueden tener consecuencias sobre los permisos nacionales si se comprueban las infracciones previstas en la ley pesquera.
La pesca en aguas nacionales dejó hasta el 9 de septiembre 126.163 toneladas declaradas, un 42% más que las 88.850 toneladas de toda la temporada 2025. El balance todavía es provisorio porque restan computarse las últimas descargas de los buques que regresaron a puerto tras el cierre.
El gremio peruano estima más de 9.000 embarcaciones participantes y reclama un padrón específico. El valor informado en planta se ubica 80,9% por debajo del máximo de 2025.
La desconexión durante la marea, incluso en operaciones de pesca, retira información de seguridad a los demás navegantes. Las normas establecen la continuidad del servicio y delimitan las excepciones.
La propuesta permitiría a un padrón de barcos amarillos pescar en ambas jurisdicciones del Golfo San Jorge. Su instrumentación requiere consenso sectorial y reglas de manejo sobre un área de cría del recurso.
La primera habilitación contempla 240 metros de atraque. El programa busca reunir abastecimiento y mantenimiento naval con instalaciones para las campañas antárticas; su continuidad requiere fondos del Presupuesto 2027.
Momentos de transición en la demanda y nuevo orden político económico ordenan una actividad que ya comienza a tener capacidad ociosa.
La C81 se sumará a la flota de Antares Naviera. Su entrada en servicio está prevista para el segundo trimestre de 2027.
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