Si bien la Rep煤blica China encabez贸 las estad铆sticas sobre la construcci贸n naval 鈥搎ue hasta el 煤ltimo mes de agosto eran lideradas por Corea del Sur- el pa铆s surcoreano logr贸 mantenerse en el primer lugar en lo que se refiere a los encargos de barcos de carga de gran tama帽o.
De todos modos, el 鈥済igante asi谩tico鈥 pudo mejorar su desempe帽o en la producci贸n y en la eficiencia en su flota mar铆tima comercial, sumando innovaci贸n en su enorme cantidad de puertos, a pesar de haber padecido un 2022 con muchas disrupciones operativas por los continuos rebrotes de COVID-19 que los oblig贸 a suspender operaciones en los principales puertos.
M谩s all谩 de esta situaci贸n, China pudo liderar por segundo a帽o consecutivo los principales 铆ndices en lo que a la industria naval se refiere, sosteniendo su posici贸n como un gigante econ贸mico a nivel mundial tambi茅n en ese sector.
La informaci贸n oficial emitida por el Ministerio de Industria y Tecnolog铆a Inform谩tica de China, da cuenta que en los tres primeros trimestres del 煤ltimo a帽o, los nuevos pedidos en el sector de construcci贸n naval representaron el 53,6% del total de los pedidos de todo el mundo, en tanto que los pedidos pendientes constituyeron el 48% del total mundial.
En el mismo per铆odo mencionado, la producci贸n industrial de las 75 mejores empresas de construcci贸n naval, ascendi贸 a 40.590 millones de d贸lares, de acuerdo a lo que inform贸 la Asociaci贸n de la Industria Nacional de Construcci贸n Naval de China. En el comparativo con el a帽o 2021 represent贸 un incremento del 220,9%
Corea del Sur, por su parte, sufri贸 un retroceso del 11% interanual en su cuota de mercado, debido al gran crecimiento en la demanda de constructores navales chinos.
De todos modos, lograron mantener su hegemon铆a en la construcci贸n de grandes embarcaciones transportadores de gas natural licuado (GNL) y acapar贸 casi un 60% del mercado global, aunque tambi茅n logr贸 superar la demanda del a帽o anterior en la construcci贸n barcos que utilicen combustibles verdes, sin dudas una de las nuevas tendencias para evitar la contaminaci贸n ambiental o al menos el poder reducirla notablemente.
En lo que a puertos se refiere, ambos pa铆ses sostienen tambi茅n una disputa, manteni茅ndose China como el l铆der mundial en posesi贸n de puertos inteligentes, ya sea construidos o en proceso de construcci贸n, con el claro ejemplo de la ciudad portuaria de Qingdao, al Este del pa铆s asi谩tico, que se convirti贸 en el primer puerto del mundo en contar con un sistema de transporte inteligente por riel a茅reo capaz de manejar 1.5 millones de TEUs al a帽o.
