Maersk Line es una empresa danesa internacional dedicada al transporte de contenedores y la mayor subsidiaria operativa de Maersk Group, fundada en diciembre de 2013. Es la que opera con el puerto de Mar del Plata, desde donde traslada los TEU鈥檚 hacia distintos destinos del mundo.
Los n煤meros que brinda la empresa indican que obtuvo durante 2022 una cifra superior a lo que factur贸 en el 2021, creciendo en un 62,7%, llegando a 29.198 millones de d贸lares.
Indicaron que los ingresos de la divisi贸n de transporte por mar referidos a mercader铆as, consiguieron un aumento del 33,3%, en tanto que en lo referido a log铆stica elevaron su facturaci贸n en 46,7%, entre otros incrementos de ingresos, a pesar que en lo previo no son muy optimistas para el presente a帽o.
El punto en cuesti贸n es porqu茅 Mar del Plata no tiene el movimiento de exportaci贸n deseado, o dicho de otro modo: 驴por qu茅 el Puerto de Mar del Plata no logra aumentar sus vol煤menes de carga que salgan por su puerto?
No hace mucho tiempo Emilio Bustamante, uno de los titulares de TC2 junto a Alberto Ovejero, le hab铆a comentado con satisfacci贸n a PESCARE que firmaron un nuevo convenio con la naviera de origen dan茅s, pero eso claro no fue suficiente. Se necesitan cargas y claramente 茅stas no est谩n.
Se sabe 鈥搚 as铆 lo marcan los registros- que noviembre y diciembre son los meses de menor transporte de mercader铆a en contenedores, y que en enero y febrero comienza un movimiento m谩s intenso. Nada de esto est谩 ocurriendo. El calamar hoy, se sit煤a muy lejos de Mar del Plata, donde no es atractivo perder dos d铆as hasta nuestro puerto a pesar de algunas ventajas operativas y costos de descarga y alistamiento. Puerto Deseado est谩 m谩s cerca y es el elegido por las armadoras de buques poteros.
Sin ir m谩s lejos, hace apenas 10 d铆as, el portacontenedores 鈥淟ondon Trader鈥 deb铆a ingresar al puerto de Mar del Plata, pero no lo hizo. El argumento: no hab铆a cargas suficientes para mover. Ergo: no val铆a la pena ingresar al centenario puerto.
Es que no son suficientes para la naviera los apenas 240 TEUs que movi贸 TC2 el 煤ltimo 27 de enero, de los cu谩les 200 eran vac铆os!!!. Comprensible lo que manifiesta la naviera si se lo compara con otros puertos como el de Montevideo en el Uruguay, que en el a帽o 2022 movi贸 m谩s de un mill贸n de cargas. 驴Cu谩nto? S铆, m谩s de un mill贸n.
Algo est谩 fallando evidentemente. Cuestiones log铆sticas, costos 鈥揟C2 lanz贸 hace meses una 鈥榩romoci贸n鈥 que evidentemente no impact贸- ya que hace apenas unos veinte d铆as, el propio Bustamante public贸 una foto y un comentario en la red social Twitter: 鈥渓arga fila de camiones esperando carga en inmediaciones del puerto para salir por Autov铆a. De #BuenViernes no tiene nada鈥, reflej贸 el viernes 3 de febrero de 2023.
No es novedad que las cargas se consolidan en Mar del Plata (pasan por el esc谩ner de AFIP en el puerto local) y salen por la Autov铆a 2 rumbo el puerto de Buenos Aires, que por m谩s congestionado e inc贸modo que pueda ser, converge contenedores de pr谩cticamente todo el pa铆s.
Una nueva f谩brica de papas fritas se instalar谩 鈥搉o tan en el corto plazo- en el Parque Industrial General Savio. Dar谩 trabajo y mover谩 cargas. Se impone la duda si es que operar谩 del mismo modo que lo hace su reconocida colega instalada en Balcarce y que env铆a sus cargas por las cl谩sicas rutas con destino a la capital argentina.
No todo es pescados y mariscos para exportar. Pero s铆 todo lo exportable tiene referencia al puerto de Mar del Plata.
Planificaci贸n, incentivos, ofertas, demanda, promoci贸n. Diferentes variables que evidencian que por el muelle, los 171 metros de eslora del 煤nico portacontenedores que ingresa (London Trader) no es suficiente. Hace falta algo m谩s evidentemente.
鈥淗ay algo mal que no anda bien鈥 se podr铆a decir risue帽amente si uno mira lo que sucede con un puerto como el de Madryn.
Hace apenas una semana autoridades de la firma danesa se reunieron con sus pares del puerto chubutense para analizar las posibilidades de una mayor participaci贸n de la firma para poder cubrir las necesidades de la terminal portuaria del sur argentino, ya que evidenciaron un gran crecimiento.
Mayor reposici贸n de contenedores refrigerados vac铆os, aumento de la frecuencia de buques portacontenedores, mejores lugares de amarre, fueron algunos de los temas abordados.
A煤n se est谩 a tiempo de modificar varias cosas por parte de todos, al fin y al cabo la responsabilidad no deber铆a recaer sobre una sola pata de esta mesa que son las exportaciones y su medio de transporte.
Las 鈥渕esas chicas鈥 no siempre son las mejores soluciones, sobre todo si se trata de problemas grandes. Porque este es un problema grande. Ser谩 cuesti贸n de juntar voluntades, agachar la cabeza quienes lo tengan que hacer y as铆 entre todos posibilitar m谩s desarrollo a un puerto que hoy es n煤mero 1 en el pa铆s. Hoy.
