La construcci贸n tendr谩 un plazo de ejecuci贸n de 24 meses y la misma se llevar谩 adelante a trav茅s de una licitaci贸n p煤blica del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata. Se trata de la obra del denominado Espig贸n Nro. 9, que fuera anunciado en el a帽o 2014 y nunca se llev贸 a cabo.
Si bien se esperan las definiciones de parte de la Direcci贸n de Control T茅cnico y Habilitaciones del Ministerio de Transporte de la Naci贸n, que deber谩 otorgar la 鈥淒eclaraci贸n de obras Portuarias鈥, ahora el paso a seguir es la verificaci贸n de la ubicaci贸n del espig贸n para que no afecte la navegaci贸n.
Desde el propio Consorcio se supo que el ente ha iniciado los tr谩mites ante el Instituto Nacional del agua, para que el organismo emita un informe t茅cnico al respecto y ante la Prefectura Naval Argentina, quienes deber谩n confirmar su 鈥渘o objeci贸n鈥 a los trabajos que se realizar谩n para la construcci贸n del muelle que tendr谩 190 metros de largo por 34,90 de ancho.
Otro de los tr谩mites a煤n faltantes, es el otorgamiento por parte del Ministerio de Ambiente de la provincia de Buenos Aires para que entregue la Declaraci贸n de Impacto Ambiental a la obra, mientras que la Subsecretar铆a de Control y Fiscalizaci贸n es la autoridad a cargo de la decisi贸n ambiental y la Direcci贸n Provincial de Evaluaci贸n de Impacto Ambiental y ser谩 quien sustancie el procedimiento y evaluaci贸n t茅cnica.
Para esto, las autoridades de la provincia de Buenos Aires abrieron una instancia de participaci贸n p煤blica antes de decidir la eventual entrega de la Declaraci贸n de Impacto Ambiental, para que la ciudadan铆a en general pueda enviar consultas hasta el 17 de mayo pr贸ximo y acceder a la informaci贸n oficial del proyecto.
De acuerdo a los detalles recibidos, el espig贸n nro. 9 va a ser construido con un total de 168 pilotes perforados, los cuales estar谩n realizados de hormig贸n armado, los cuales estar谩n separados entre s铆 cada 6,76 metros, con una camisa met谩lica de 1,20 cent铆metros de di谩metro que estar谩n vinculados mediante vigas y losas, conformando as铆 una estructura p贸rtico de hormig贸n armado con sistemas de defensa, de acuerdo a lo que se inform贸 oficialmente.
La superficie que tendr谩 ser de 6.631 metros cuadrados y estar谩 a 70 metros del espig贸n 10 y a 300 metros del 7, vincul谩ndose con la Escollera Sur a trav茅s de un sector operativo de 4.620 metros cuadrados, donde se ubicar谩n edificios e instalaciones de servicios con acceso vehicular al espig贸n, el cual tendr谩 instalaci贸n el茅ctrica, agua potable presurizada, tendido de combustibles, islas de seguridad, sistema de iluminaci贸n, instalaci贸n contra incendios, gabinete de salvamento y balizamiento.
Seg煤n han consignado desde el ente que maneja el puerto marplatense 鈥渓a t茅cnica constructiva prev茅 la extracci贸n del material que se realiza a trav茅s de una camisa, retirando la columna de sedimentos que ser谩n retirado y dispuestos en sitios aptos acorde a su caracterizaci贸n. Sobre la base de los estudios de suelo, se determinaron los m茅todos constructivos de menor impacto ambiental, definiendo la ejecuci贸n de pilotes perforados en lugar de hincados, que resulta ser una metodolog铆a de r谩pida ejecuci贸n y menor impacto para la operatoria portuaria y menor impacto para el ambiente, minimizando la dispersi贸n de sedimentos, reduciendo ruidos y vibraciones y en consecuencia la perturbaci贸n al medio biol贸gico, en particular por la presencia de la colonia de lobos marinos鈥.
Dejaron aclarado desde el Consorcio Portuario que 鈥渄entro de este presupuesto de 17 millones de d贸lares, no se incluy贸 las obras de dragado que son necesarias de realizar para el calado a pie del Espig贸n. Estas tareas ser谩n ejecutadas en otra etapa para llevar el calado a – 7,00 metros respecto del cero del puerto. La obra de dragado ya hab铆a sido establecida en 190.000 metros c煤bicos en noviembre de 2016鈥.
De manera oficial tambi茅n destacaron que 鈥渆ste espig贸n permitir谩 dar respuesta a las actuales necesidades de mayor espacio de amarre y la disponibilidad de infraestructura de la flota pesquera y ser una alternativa a la futura demanda de proyectos de tipo offshore. Viene a dar un salto cualitativo a la operatoria portuaria, posicionando al puerto de Mar del Plata en un lugar privilegiado para la prestaci贸n de servicios a la flota pesquera, as铆 como a los nuevos servicios relacionados con la mejora en la atenci贸n, amarre y operaci贸n de embarcaciones de tama帽o y capacidad similar a las que operan en las D谩rsenas de cabotaje y de Ultramar del puerto de Mar del Plata, para esloras estimadas en 25 a 65 metros aproximadamente y proyectos off shore en curso鈥.
