A pocas horas del arribo de uno de los remolcadores de su empresa, charlamos con Sergio Di N谩poli, m谩ximo responsable de Remolcadores Mar del Plata, acerca de esta inusual traves铆a que fue el trasladar lo que en su momento fue un buque pesquero. La referencia es para el Harengus, que ya no ser谩 un barco y que abandon贸 el Puerto de Mar del Plata para siempre, un todav铆a (por pocas horas m谩s) barco con algo m谩s que historia, da lo cual daremos cuenta en los pr贸ximos d铆as.
驴C贸mo fue la operatoria del Harengus? 驴Ya hab铆an hecho alg煤n trabajo con caracter铆sticas similares?
S铆, en marzo llevamos el Oca Balda, el buque de INIDEP, hasta La Plata, al Astillero R铆o Santiago.
Todo fue en perfectas condiciones, no es que tenemos vasta experiencia en este tipo de remolques as铆 programados, pero humildemente hay un camino recorrido.
Por ejemplo en febrero fuimos a buscar el San Mateo de Iberconsa a unas 80/90 millas.
A Montevideo hay m谩s del doble
En realidad fue un poco m谩s afuera de Montevideo, en el l铆mite del R铆o de La Plata, estamos hablando de unas 220 millas aproximadamente. Si bien lo del San Mateo fue de un d铆a para el otro, fue una asistencia no de emergencia pero se tuvo que ir a buscar. Salieron el s谩bado al mediod铆a y llegaron el lunes a la ma帽ana. Esa tambi茅n fue una movida importante.
驴El clima acompa帽贸 en el traslado del Harengus?
Podemos decir que la ida estuvo bien, pero en la vuelta, por la noche, no fue nada f谩cil, como se dice a veces 鈥渞ecibieron un pesto importante鈥濃 pero es gente acostumbrada y son situaciones normales en la pesca.
Interactuaron con la empresa MDP Port Management
As铆 es, ellos colaboraron en la salida. Cuando uno entra o sale con barcos de esas dimensiones, a remolque, que no tiene propulsi贸n propia, la entrada y salida se hace con dos remolcadores, uno en proa y uno en popa para mayor seguridad y con pr谩ctico.
Ellos nos acompa帽aron hasta afuera, una milla m谩s o menos, se sueltan, se baj贸 el pr谩ctico y ah铆 se fueron.
Se hizo con el Remarsa I de nuestra empresa y colabor贸 el Ona Milagro de MDP Port Management
Al no tener propulsi贸n propia se les dificulta a煤n m谩s la tarea seguramente.
El tema es para donde se va, por eso es bueno cuando viene a popa uno y lo viene como timoneando, enderezando el rumbo, por eso se entra ac谩 por cuestiones de seguridad.
En una 茅poca entraban sin remolcadores y quedaban varados.
Los barcos, remolcados por otros barcos no tienen el gobierno que tiene un remolcador y entraban con el barco remolcado con problemas y as铆 les iba.
Hay cuestiones que las sabe el capit谩n del remolcador. El remolcador corrige m谩s r谩pido, ante una eventualidad. Se 鈥渕andaban鈥, quedaban varados y a partir de ah铆, desde hace aproximadamente 15 a帽os, PNA dispuso que entren con remolcador. De hecho, a partir de ah铆 no hubieron m谩s varaduras entrando con remolcador.
驴Qu茅 cantidad de tripulaci贸n llev贸 el Remarsa y qui茅nes son?
Por disposici贸n de la PNA fueron 9 tripulantes, la autoridad es la que indica cuanto personal debe ir a bordo.
Una vez que llegaron, lo tom贸 el Punta Feuel, que es un remolcador de Montevideo para luego llevarlo a la India el Dynamic Explorer.
Nuestra tripulaci贸n estuvo compuesta por Gustavo Rocco y Jorge Campos que son los capitanes de ultramar; Mart铆n Gonz谩lez y Gast贸n Casta帽o que son dos maquinistas; Aldo Dubar y Ra煤l Blazquez engrasadores y Sergio Gim茅nez, Esteban Cicciotti y Juan Carlos Cicciotti que son los marineros de nuestra tripulaci贸n.
驴Qu茅 contaban durante el trayecto?
Todo bien, ellos van atentos al barco pero el barco viene a 150 metros aproximadamente, a 100 metros, eso lo va cortando el capit谩n, lo va viendo. Hasta el mi茅rcoles a las 18 tuvimos un contacto permanente, despu茅s la comunicaci贸n es intermitente por cuestiones t茅cnicas de ausencia de se帽al.
驴Tienen programado alg煤n otro movimiento de estas caracter铆sticas?
Por el momento no, estaba la posibilidad de llevar un Sirius al r铆o, a un varadero, a un astillero para desguace, pero a煤n no hay nada confirmado.
Este remolque fue importante por las dimensiones del Harengus, ac谩 era dif铆cil de cortar y por cuestiones comerciales de las empresas, decidieron llev谩rselo a la India.
Esta ha sido otra linda experiencia, para los tripulantes y tambi茅n para nosotros por lo que ha significado ese barco, adem谩s de saber que podemos hacerlo, que tenemos un remolcador para ese tipo de servicios, para nosotros tambi茅n es motivo de orgullo.
Hoy en d铆a los muelles est谩n saturados en el puerto marplatense. 驴Los complica en su operatoria la escasez de espacio?
Estamos viendo que s铆, que no hay espacio, adem谩s el lunes ingresa el portacontenedores y la 8陋 secci贸n est谩 repleta.
Al haber tantos barcos es un poco m谩s de trabajo, de mover los barcos porque no hay lugar.
No es que estamos las 24 hs. full time y no damos abasto. Hay tiempo. Se va programando y si hay que esperar, se espera.
Nosotros trabajamos en conjunto con MDP Port Management, hacemos las maniobras en conjunto y en el peor de los casos si se necesita otro remolcador, nosotros tenemos dos dotaciones preparadas para cualquier eventualidad y si un cliente tiene que esperar muchas horas, porque las dos unidades est谩n trabajando, sacamos el segundo remolcador 鈥渁 la pista鈥 y cumplimos con el cliente.
A nosotros no nos modifica nada. A veces hay quejas de que hay que usar remolcador, pero ocurre que el puerto se hizo as铆 para 30 o 40 barcos hoy hay 300 barcos, no es culpa del Consorcio o de los remolcadores que se aumentaran los costos.
Vinieron los barcos, m谩s producci贸n, m谩s mano de obra, m谩s gente. Ac谩 nadie impone nada.
Hay cuestiones operativas y de seguridad que hay que atender siempre.
As铆 nos fuimos aggiornando de la situaci贸n en el puerto local donde a veces se hace engorrosa la operaci贸n, la espera y las autorizaciones. Todo es entendible, las decisiones deben estar bien claras para delimitar responsabilidades, Director de Operaciones del puerto local, Consorcio, Prefectura Naval Argentina y dem谩s vericuetos que uno encuentra en los muelles, como barcos interdictos, en procesos judiciales, que no se pueden mover sin autorizaci贸n del juzgado y donde la Prefectura como autoridad competente y de custodia, no puede obrar sin el consentimiento legal del caso. Desde afuera, a veces el dinamismo de la pesca, hace inentendible ciertas demoras y tiempos en cuestiones operativas, pero detr谩s del espacio y de cada barco en particular hay una historia, entre lo que se desea y lo que se permite.
Por Gustavo Seira
