En un contexto econ贸mico y pesquero profundamente afectado por la inestabilidad cambiaria y las tensiones internacionales, el buque congelador Mar Sur, propiedad de la firma Pescargen, se consolida como un caso testigo de lo que a煤n es posible alcanzar con estrategia, visi贸n y determinaci贸n en el sector marisquero nacional del segmento congelador pero sobre todo con algunas compras puntuales de ese grupo econ贸mico en Espa帽a.
Desde que se elimin贸 la restricci贸n que imped铆a la pesca fuera de la Zona de Veda Permanente de Juveniles de Merluza (ZVPJM), el BP Mar Sur se ha convertido en el 煤nico congelador marisquero activo, operando bajo el mismo marco normativo laboral. Su primera zarpada se registr贸 el pasado 2 de abril desde la escollera norte del puerto de Mar del Plata, en un momento particularmente complejo: una coyuntura signada por un fuerte conflicto de intereses manifiesto por la nula rentabilidad del segmento congelador entre armadores y gremios, y con un trasfondo econ贸mico marcado por la falta de inter茅s en la demanda internacional del langostino entero congelado a bordo, que ahora se profundiza en lo econ贸mico por la reciente eliminaci贸n del CEPO cambiario y un marcado retroceso del valor de la divisa americana.
La liberalizaci贸n financiera, lejos de oxigenar al sector, dej贸 al descubierto nuevas dificultades estructurales: el tipo de cambio libre 鈥攊ncluso por debajo del extinto d贸lar blend鈥 ha reducido sensiblemente la competitividad de las exportaciones pesqueras. A ello se suman las ruidosas intervenciones en materia de nuevas barreras arancelarias entre Estados Unidos y los principales bloques econ贸micos del mundo, que complejizan a煤n m谩s el panorama comercial internacional para los productos argentinos.
Es en ese marco que la actividad del Mar Sur adquiere relevancia. No solo porque representa el 煤nico esfuerzo operativo del segmento congelador marisquero, sino porque sus resultados empiezan a trazar una l铆nea de trabajo concreto en un tablero adverso. En tan solo tres semanas, el buque complet贸 dos mareas exitosas operando en la zona norte del paralelo 42掳S, 谩rea tradicionalmente ocupada por la flota fresquera por estos d铆as.
En la misma zona operan hoy buques como el Golfo San Mat铆as, Lucas Santino, San Cayetano I, Siempre Santa Rosa y Ciudad de Huelva, pertenecientes a la empresa CONARPESA, as铆 como otros actores importantes como el J煤piter II y el Espardel. El Ni帽o Jes煤s de Praga, por su parte, permanece en muelle en Mar del Plata, en plena reparaci贸n de su propulsor principal siendo el primer buque en armar con tangones con pesca objetivo langostino, a pesar de la falta de rentabilidad manifiesta de su armador.
Las capturas registradas por el Mar Sur son altamente satisfactorias. Las tallas L1 y L2 predominan en las concentraciones detectadas, lo que ha permitido completar sus mareas en tiempos 贸ptimos: 12 d铆as en la primera y apenas 6 d铆as de pesca efectiva en la segunda. Actualmente, el buque se encuentra en tareas de descarga y alistamiento en Puerto Madryn, desde donde se prev茅 su pr贸xima salida al mar en las pr贸ximas 24 horas.
Este desempe帽o no s贸lo valida la operatividad del buque bajo condiciones econ贸micas exigentes, sino que adem谩s permite abrir un debate necesario sobre la viabilidad del modelo congelador, aunque una golondrina no haga primavera. En un escenario donde el precio internacional no acompa帽a, el tipo de cambio penaliza, y los mercados imponen nuevas barreras, la eficiencia operativa se vuelve el 煤nico salvavidas real.
La experiencia del Mar Sur es, por lo tanto, mucho m谩s que una buena campa帽a pesquera. Es un llamado a repensar el futuro del sector con una mirada t茅cnica, seria y estrat茅gica. Porque si hay algo que ha demostrado este buque en apenas dos mareas, es que incluso en aguas revueltas, todav铆a hay espacio para navegar con rumbo firme y esto queda de manifiesto cuando las voluntades de las empresas junto al sector laboral encuentran un punto de equilibrio que permite desarrollar tareas de pesca a pesar de las inclemencias externas al sector.
