Cumpliendo con su misi贸n de salvaguardar la humana en las aguas, y con las recomendaciones de la OMI, la Prefectura Naval Argentina brinda un servicio de asistencia mar铆tima, coordina el intercambio de las comunicaciones de seguridad, realiza el seguimiento de las situaciones que puedan derivar en una emergencia e interviene en operaciones de salvamento mar铆timo.
El jefe del Centro de Gesti贸n Tr谩fico Mar铆timo en Mar del Plata es el prefecto Fabricio H茅ctor Alegre, quien recibi贸 a PESCARE ante la requisitoria period铆stica para conocer c贸mo se trabaja en el lugar.
Nos recibe en el espacio destinado a la 鈥淪ala de Situaci贸n鈥. Un amplio lugar dispuesto con una mesa para m谩s de diez personas, en cuya cabecera se observa una amplia pantalla con muchos detalles de las embarcaciones, su posici贸n, la velocidad a la que est谩 navegando, si est谩 en tareas de pesca, cada detalle es observado.
Nos motiva la curiosidad de saber qu茅 ocurre si un buque apaga el AIS (Automatic Identification System), el sistema que permite conocer su posici贸n y si la Prefectura detecta esa acci贸n.
El prefecto Alegre nos grafica la situaci贸n mostr谩ndonos en la pantalla uno de los barcos poteros que se encuentran afectados a la pesca del calamar y nos detalla 鈥揳 trav茅s de otro de los sistemas que utiliza la PNA- como lo pueden seguir observando de manera satelital, donde no hay margen de error para localizarlo, confirm谩ndonos ante nuestra insistencia que por m谩s que el sistema AIS se encuentre apagado por cualquier causa, la Autoridad Mar铆tima lo sigue observando a trav茅s del Sistema Satelital Pesquero, el que no se puede 鈥渁pagar鈥 desde la embarcaci贸n.
Las im谩genes satelitales permiten ver como el pol茅mico accionar de buques chinos, en ocasiones desconectan el AIS, aunque la Autoridad Mar铆tima los sigue observando tanto dentro como fuera de las 200 millas gracias a la incorporaci贸n de sat茅lites argentinos e italianos, lo que posibilita encontrar de modo inmediato a la embarcaci贸n.
El control satelital se utiliza merced a un convenio de la Prefectura Naval Argentina celebrado con la CONAE (Comisi贸n Nacional de Actividades Espaciales), la cual facilita los medios para 鈥減lotear鈥 a los buques extranjeros tanto dentro como fuera de la milla 200.
鈥淐on el AIS encendido o no, los estamos controlando igual鈥, resalta el prefecto Alegre.
鈥淪i hay una incursi贸n, hay un buque guardacostas o una embarcaci贸n de la Armada Argentina que est谩n patrullando cerca siempre. Si alg煤n barco, que no se da habitualmente, y que est谩n en la zona y quiere ingresar, se le informa a nuestros buques que hubo un intento de intrusi贸n. Adem谩s la propia flota argentina, si detecta esto es quien colabora con la informaci贸n鈥, nos explican.
鈥淧r谩cticamente ya no hay ingresos furtivos para pescar. Saben perfectamente que ante el ingreso no autorizado, se les pide la captura internacional, por lo que quedar谩n presos鈥, detalla Alegre.
La reglamentaci贸n indica que los buques pesqueros mayores a 150 toneladas deben llevar AIS, adem谩s de otros sistemas inform谩ticos y de posicionamiento. Distinta situaci贸n es la de las 鈥渓anchitas amarillas鈥, las cuales no tienen el Sistema de Asistencia, pero s铆 est谩n obligados a comunicarse de manera radial para pasar su posici贸n, contando con un radar y radio VHF. 鈥淟os llamamos por Canal 16 y nos dan su posici贸n鈥, detalla el prefecto, recordando que ya los barcos de rada o r铆a tienen la obligaci贸n del control del AIS.
Siempre pueden existir imponderables. En caso de que el 鈥渟atelital pesquero鈥 de la embarcaci贸n deje de emitir, en el Edificio Guardacostas se activa de manera inmediata una alarma, la que autom谩ticamente lo comunica al Centro de Gesti贸n de Tr谩fico, en este caso en Mar del Plata.
Desde el primer piso de la sede Mar del Plata de la PNA, se le indica v铆a radial al capit谩n de la nave que reinicie su equipo. En caso que por cualquier motivo no vuelva a emitir la se帽al satelital correspondiente, se le ordena que, de manera inmediata, regrese a puerto, si es que as铆 lo ordena la Direcci贸n Nacional de Coordinaci贸n y Fiscalizaci贸n Pesquera.
El Centro de Gesti贸n de Tr谩fico Mar铆timo fue inaugurado hace 10 a帽os en Mar del Plata 鈥揷omo tambi茅n hemos reflejado en su momento en PESCARE-. Funciona las 24 horas los 365 d铆as del a帽o, donde tres efectivos m谩s un oficial monitorean no solo satelitalmente, sino de manera radial a toda la flota, a los cuales pudimos ver trabajar.
El 谩rea no s贸lo se encarga de monitorear, sino de recibir la informaci贸n sobre cualquier contingencia a bordo, como por ejemplo 鈥搚 como relatamos peri贸dicamente en nuestro portal- una emergencia a bordo con alg煤n tripulante: el capit谩n informa a PNA la situaci贸n mediante un GFH (Grupo Fecha Hora) y en caso de tratarse de alg煤n tema de salud, de modo autom谩tico se lo pone en contacto con un m茅dico de la Fuerza (las 24 horas est谩n los facultativos de guardia), quien determina de acuerdo a lo que va recibiendo de modo radial, si es necesario realizar una aeroevacuaci贸n y en caso de ser positivo, se organiza el operativo por el caso SAR (siglas en ingl茅s de Search and Rescue).
Nuestra presencia nos permite observar de qu茅 modo se establecen las comunicaciones con los buques, ya que uno de los operadores deb铆a realizar una prueba con una embarcaci贸n que estaba saliendo a tareas de pesca.
El prefecto Alegre, nos muestra gr谩ficamente (en la pantalla de grandes dimensiones), como act煤an en caso de una emergencia en altamar, c贸mo se calcula cual es la embarcaci贸n m谩s cercana para asistirlo 鈥搈谩s all谩 de que en la pantalla se observa- a la vez que se aprestan los medios para realizar el decole de aeronaves de ser requerido y el consiguiente operativo en tierra en caso de ser necesario.
Nos ejemplifican con lo ocurrido d铆as atr谩s con un buque que se encontraba en zona de pesca, cuyo capit谩n le inform贸 al armador que hab铆a quedado sin propulsi贸n motora, informaci贸n que tambi茅n le fue brindada a la Autoridad Mar铆tima, la cual de modo inmediato le solicit贸 que arbitrara los medios para que el buque regrese a puerto a trav茅s de otro barco que lo pudiese remolcar o bien que utilizara una de las embarcaciones que se dedican a tal fin.
Entre las comunicaciones que se entablan con los buques pesqueros, se brindan avisos de temporal o cualquier otra novedad que pudiese ser relevante para quienes est谩n navegando, adem谩s de hacer un 鈥渃hequeo鈥 peri贸dico con una ventana de horas, cuando alg煤n buque ha informado sobre alg煤n desperfecto mec谩nico o cualquier otro inconveniente reportado en la navegaci贸n.
鈥淓stamos observando los buques que navegan en cercan铆as de Malvinas鈥, nos aporta Alegre, mostr谩ndonos adem谩s en el sistema satelital como los est谩n visualizando, del mismo modo que lo hacen con la flota de buques chinos, los cuales atraviesan el Estrecho de Magallanes para pasar a Chile y de ah铆 dirigirse a aguas del Per煤 para continuar con la pesca del calamar, resaltando tambi茅n que aquellos barcos que estuvieron en el 谩rea de las Islas Malvinas, no pueden ingresar en las 200 millas de acuerdo a las normativas, con la clara excepci贸n de una autorizaci贸n emitida por la Canciller铆a argentina.
Como Polic铆a Auxiliar Pesquera y parte integrante del Sistema Integrado de Control de Actividades Pesqueras (SICAP), Prefectura ejerce el control de los espacios mar铆timos bajo jurisdicci贸n nacional y la protecci贸n de los recursos pesqueros, aplicando la Convenci贸n de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) y la normativa nacional existente.
Por eso, adem谩s de realizar el control del l铆mite exterior de la Zona Econ贸mica Exclusiva (ZEE milla 200) a fin de prevenir la incursi贸n de buques extranjeros que operan en el 谩rea adyacente a 茅sta, la Fuerza se constituye en un actor fundamental en el control que ejerce de los buques de la flota pesquera nacional, de manera de garantizar la seguridad de la navegaci贸n, la salvaguarda de la vida humana en el mar y contribuir a la prevenci贸n de la contaminaci贸n y el cumplimiento de la legislaci贸n pesquera.
Para hacer frente a estas tareas, profesionales de la Prefectura desarrollaron el Sistema Guardacostas, un moderno e innovador sistema de informaci贸n geogr谩fica integral de vigilancia electr贸nica aplicado al control del mar que procesa, en una 煤nica plataforma, informaci贸n proveniente de diferentes fuentes.
Adem谩s, el sistema, para una mejor administraci贸n y procesamiento, almacena la informaci贸n en bases de datos del tipo Big Data y cuenta con una infraestructura que le facilita almacenar informaci贸n de distintos sistemas de posicionamiento geogr谩fico, entre ellos el mencionado Sistema de Identificaci贸n Autom谩tica de Buques (AIS) terrestre y satelital 鈥 provenientes de la red de estaciones base de la PNA y de un servicio satelital contratado con cobertura mundial respectivamente – y el Sistema Satelital Control Pesquero (SSCP).
Incluyen datos del Sistema de Identificaci贸n y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT, por sus siglas en ingl茅s, Long Range Identification and Tracking System), el sistema de Movimiento de Buques Pasajeros y Cargas (MBPC) y el sistema de Monitoreo e Identificaci贸n Radar/AIS (MIRA), sumados a la informaci贸n radar, ya sea de im谩genes satelitales del tipo SAR (de Radar de Apertura Sint茅tica) e im谩genes del instrumento 鈥淰isible Infrared Imaging Radiometer Suite鈥 (VIIRS), radares ubicados en estaciones costeras de las principales rutas de navegaci贸n (Centro de Servicios de Tr谩fico Mar铆timo, VTS) o buques propios, se complementan con sistemas de video vigilancia situados en los principales puertos del pa铆s.
La incorporaci贸n de las im谩genes satelitales de tipo SAR de los sat茅lites argentinos SAOCOM e italianos COSMO-SKYMED, provistas por la Comisi贸n Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y las im谩genes VIIRS de la NASA/NOOA, hace que la plataforma pueda ubicar embarcaciones en forma independiente de los sistemas de posicionamiento con los que cuentan los buques a bordo y, as铆, detectar los no colaborativos (aquellos que apagan sus Sistemas de Identificaci贸n Autom谩tica (AIS) para no ser localizados).
El Sistema est谩 en constante perfeccionamiento para mantenerlo actualizado y mejorar sus servicios de acuerdo con las nuevas necesidades y tendencias: por ejemplo, actualmente se est谩 implementando la utilizaci贸n de inteligencia artificial para identificar a aquellos buques que realicen actividades pesqueras no habilitadas.
Esto permitir铆a detectar patrones de comportamiento sospechoso o an贸malo de las embarcaciones y verificar su identidad y su permiso de pesca, lo que facilitar谩 la identificaci贸n de aquellos que no cumplan con la legislaci贸n pesquera y permitir铆a a la Fuerza actuar de manera r谩pida y efectiva para prevenir la sobreexplotaci贸n de los recursos pesqueros y la protecci贸n del medio ambiente.
