Los tres ejes de mayor preocupaci贸n y no tan expuestos p煤blicamente tienen los tres mencionados ejes en com煤n. Uno de ellos los riesgos tecnol贸gicos a los que hoy se enfrentan las estaciones portuarias, un tema de desvela para las administraciones responsables y no tanto tal vez para los actores que operan por fuera de la estaci贸n o no forman parte de ella.
El informe rese帽a que para las empresas no contar con personal calificado para manejar las nuevas tecnolog铆as implica desaf铆os. El paso de las actividades portuarias a la digitalizaci贸n ha optimizado las operaciones, la exposici贸n a nuevas amenazas del entorno inform谩tico, como la vulnerabilidad a los ciberataques, una preocupaci贸n en Latinoam茅rica para los gobiernos que se precian de tales.
Por eso algunos de ellos est谩n impulsando estrategias respecto a la formaci贸n en Tecnolog铆as de la Informaci贸n y la Comunicaci贸n (TIC), especialmente en los vecinos Brasil y Chile, como as铆 tambi茅n en M茅xico.
Estas se帽ales de atenci贸n, han hecho que las empresas internacionales queden expuestas a perder millones, tal el caso de la naviera Maersk (conocida en Mar del Plata, Puerto Madryn y Puerto Deseado por operar con al menos estos tres puertos argentinos) que en los 煤ltimos a帽os ha sido v铆ctima de ciberataques, los que afectaron a algunos puertos en los que opera.
La informaci贸n que se almacena en los puertos, no es solo de vital importancia para sus administradores y las empresas que lo rodean, sino que tambi茅n la gran cantidad de datos que se utilizan son propiedad adem谩s del Estado Nacional, donde la seguridad nacional es uno los puntos en donde poner foco.
En algunos lugares el tema puede ser pasado por alto, por falta de recursos o por la subestimaci贸n misma, como tantos otros temas portuarios que no son m谩s que el reflejo del desconocimiento. Lo que no se conoce se subestima, lo que no se conoce se minimiza.
De acuerdo a la Comisi贸n Econ贸mica para Am茅rica Latina y el Caribe (CEPAL), un organismo que depende las Naciones Unidas, desde el a帽o 2016, los ciberataques han aumentado notablemente, llegando al 175%.
Los indicadores de tendencia marcan que este tipo de acciones tendr谩 un crecimiento exponencial en los pr贸ximos a帽os, y casos como el 鈥渞ansomware WannaCry鈥 del a帽o 2017 (un virus conocido como criptogusano) y 鈥淣otPety鈥 鈥搖n virus del a帽o 2018- ser谩n cada vez m谩s comunes.
Otro de los temas que son puntos de preocupaci贸n en los puertos de Latinoam茅rica es la 鈥淒ependencia energ茅tica鈥, donde la digitalizaci贸n se emparente con el incremento de la dependencia energ茅tica para el correcto funcionamiento de las infraestructuras.
El riesgo demanda el mantenimiento del el suministro energ茅tico en buen estado para asegurar los est谩ndares 贸ptimos de funcionamiento, algo que no es tan com煤n al menos en los puertos argentinos, donde se est谩 viendo un cambio en la modernizaci贸n de las estructuras, pero sin llegar a煤n a la optimizaci贸n.
Las inevitables condiciones clim谩ticas hacen que el deterioro de todas las estructuras se vean permanentemente afectas (la temperatura y la humedad por caso), llegando a provocar incendios, fugas de gas y de agua, sin dejar de lado las condiciones de salud de los trabajadores por el riesgo permanente al que se enfrentan a pesar de las medidas de seguridad.
Los riesgos clim谩ticos tambi茅n es un punto de color rojo. Como mencionamos l铆neas arriba, los puertos son infraestructuras expuestas a distintos fen贸menos clim谩ticos ya que son los primeros lugares en que estos eventos tocan tierra.
Las infraestructuras portuarias argentinas no tienen tanta afectaci贸n por las condiciones clim谩ticas adversas si se las compara con las tormentas tropicales y huracanes en el Caribe y la Costa del Pac铆fico norte; la temporada de lluvias en las zonas selv谩ticas de Latinoam茅rica; El fen贸meno del Ni帽o en Per煤 y Ecuador; y eventos s铆smicos y volcanes en los pa铆ses del pac铆fico que se sit煤an en denominado 鈥淐intur贸n del fuego鈥.
Los robos y los actos vand谩licos fueron subrayados con color rojo en el dossier de la empresa de seguridad que lo realiz贸, donde destaca que una de las principales actividades criminales es el robo de carga o secuestro de bienes en los puertos.
De acuerdo a 鈥淥rganized Crime Index鈥 (脥ndice Global del Crimen Organizado), M茅xico, Brasil, Colombia, Honduras, Panam谩虂 y Venezuela se configuran como los Estados latinoamericanos que presentan una mayor incidencia de la criminalidad organizada.
Por otra parte, en Chile, Ecuador y Per煤 hay mayor incidencia de actos vand谩licos a modo de protesta cometidos, por ejemplo, producto de la conflictividad ind铆gena en algunos de estos pa铆ses, donde el env铆o de ciertos bienes puede configurar el foco de un conflicto de activistas.
