Uno de los temas salientes de las 煤ltimas horas tiene que ver con la poca cantidad de oficiales de puente y de m谩quinas, que al decir de gente vinculada al sector complica la operatoria de algunos buques de altura.
Reflejamos las voces de Daniel Flores de SICONARA y de Sebastian Agliano de la Asociaci贸n de Embarcaciones Costeras y Fresqueras; y como ya mencionamos, nos faltaban m谩s voces.
Una de esas voces es la del Capit谩n Jorge Fr铆as, Secretario General de la Asociaci贸n Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca. Fr铆as no se guarda nada y nos da a conocer su punto de vista abundante en detalles.
Algunos testimonios dan cuenta que hay embarcaciones que no est谩n saliendo porque no pueden armar la tripulaci贸n, a ra铆z de la falta de oficiales, que estar铆an embarc谩ndose en buques poteros. 驴Esto es as铆 para usted o tiene otro punto de vista?
Los poteros estuvieron siempre. Hay que hacer un estudio de todo en general, cuando 鈥渓a frazada es corta鈥 empiezan a quedar en descubierto algunas modificaciones que se hacen sin una mirada de largo plazo. Si nos ponemos a analizar, he le铆do algunas expresiones de otros, las cuales no las comparto como las expresan, porque no estamos viendo que la flota vive una sobredimensi贸n. Buques que se reformularon, pero que parte de esa reformulaci贸n permite que sigan operando en otras actividades o en otros puertos. Eso no hay que dejarlo de ver porque si no estamos ocultando la verdad.
Si queremos construir y encontrarle una salida a la problem谩tica hay que decirla toda.
Esto empez贸 a pasar ahora, no es que es algo viejo. 驴Por qu茅 antes se cubr铆an y ahora no se cubre? Hay varios factores: que la flota ha crecido, vamos a decirlo as铆, porque yo no estoy en contra de que haya barcos. Yo tengo una mirada muy diferente a aquellos que hablan de la sobredimensi贸n de la flota. Si el recurso est谩 ah铆, hay que pescarlo, con uno, con dos o con diez.
驴Cu谩ndo habla de sobredimensi贸n es en referencia a una sobrevaloraci贸n de las tareas o a la flota puntualmente?
Es a que hay mayor cantidad de buques, de acuerdo a los permisos de pesca. Entramos en un terreno que tiene que ver con el manejo pol铆tico de la pesca en la Argentina a trav茅s de los a帽os. Con las inversiones econ贸micas que hacen los empresarios y que hay que tener en cuenta porque de ellas dependemos, y debemos respetarlas sin lugar a dudas.
Hay que entender que esto no es algo que pas贸 de un d铆a para el otro. Hay otros factores tambi茅n que son que las posibilidades de trabajar en el langostino, genera una situaci贸n econ贸mica a los trabajadores diferente que les permite manejar m谩s los tiempos, cuando quieren o no, cuando necesitan o no salir a trabajar.
Nosotros llamamos a los compa帽eros y no est谩n con voluntad de seguir trabajando porque est谩n haciendo uso de su descanso aquellos que hicieron la temporada de langostino.
Tambi茅n es importante decir que el atractivo que ponen los buques que est谩n con la necesidad de contar con los oficiales, tampoco es tan atractivo justamente.
Estoy hablando claramente que los salarios no son los mejores. Tanto capitanes como oficiales en los buques costeros y de altura o costeros lejanos, en esta transformaci贸n de que los barcos amarillos de mayor porte hoy se pueden pintar de rojo y pasar a pescar en Naci贸n y obviamente para ello necesitan un oficial.
No es solamente cambiar la pintura, hay que invertir un poco y hacer atractivo el salario de los oficiales para que ellos puedan desistir de su descanso y salir y ganar m谩s.
Hay una conjunci贸n de cosas, no es un solo factor. Despu茅s hay un factor determinante para m铆 que es el m谩s atractivo y es por el que lucho todos los d铆as, que es la falta de preocupaci贸n, no voy a decir de inter茅s, sino de preocupaci贸n y ocupaci贸n, tanto del sector empresario como de la propia Escuela de Pesca que limita el ingreso de los oficiales para titularse cuando estamos necesitando que haya mayor capacidad de trabajo.
Si bien hay trabajadores que tienen el derecho de decir 鈥渘o quiero trabajar鈥, con esto te estoy diciendo con claridad que no hay falta de Oficiales en los puentes de los buques porque est茅n en los poteros, porque los poteros estuvieron siempre y siempre trabajaron.
Ac谩 hay otra condici贸n determinante que es el crecimiento de flota y falta de atractivo salarial y falta de inter茅s de la Armada, que no est谩 atendiendo las necesidades del sector.
La Escuela Nacional de Pesca como todos los intentos de educaci贸n que hubo previamente al nacimiento de la escuela fueron para capacitar a los trabajadores. Ac谩 parece ser que la Escuela no est谩 siendo d煤ctil, flexible, para que los trabajadores que hacen esta actividad que tienen que navegar, llegar, atender un mont贸n de cosas que el tiempo no les permite en su vida personal, no est谩 generando espacios concretos para poder capacitarse para que puedan crecer en una carrera como es la que presenta el puente los buques.
驴Esto no lo ha podido charlar con el Capit谩n Maldonado, director de la Escuela o con la Armada misma?
Desde que escribimos y publicamos 鈥淐ivilizaci贸n y Barbarie en el Mar Argentino鈥, antes de hacerlo venimos teniendo conversaciones de este tipo intachables. Posterior al libro podr谩s imaginar que muchas m谩s.
Recientemente le presentamos al actual Director de la Escuela Nacional de Pesca, una nota solicit谩ndole que ampl铆e la capacidad de la matr铆cula, que tiene 5 o 6 compa帽eros que por motivos que ellos solo saben, por qu茅 los ex谩menes se guardan bajo secreto de sumario de la Armada y nosotros los trabajadores no tenemos acceso, los alumnos no tienen acceso a los resultados.
Sabemos que en la carrera de puente hay cinco o seis, compa帽eros, al menos, que no habr铆an alcanzado la calificaci贸n necesaria para ingresar. O s铆, que es esto lo que nos confunde, pero por una decisi贸n propia de la Escuela quedaron pendientes que algunos de los 15 matriculados desistieran de estudiar para entrar ellos.
Por un lado no tenemos oficiales y por otro lado tenemos cinco o seis que por mucho o por poco 鈥渜uedaron en la gatera鈥 y no se les est谩 facilitando la posibilidad de ingresar, cuando la evaluaci贸n es a lo largo del a帽o. Un examen de ingreso de car谩cter privativo no nos est谩 mostrando la transparencia que deber铆a tener el ingreso a la capacitaci贸n.
Tenemos que facilitar a los trabajadores la capacitaci贸n. La capacitaci贸n se va a desarrollar a lo largo del cursado y no en un examen inicial. Me parece que la Escuela deber铆a tener en cuenta que no somos alumnos de la primaria o la secundaria que queremos acceder a una carrera de actividades comunes, teniendo en cuenta la especificidad de lo que es capitanear un barco.
驴Hoy estamos en presencia de una especie de crisis laboral por esto que est谩 sucediendo?
Cuando firmamos un CCT con la Flota Costera, en ese Convenio Colectivo de Trabajo (CCT), se pacta el compromiso de trabajar seriamente en lo que es la capacitaci贸n del personal. Por aquel entonces fui uno de los 鈥渋nventores鈥 del marinero 鈥渇amiliarizado鈥 para salir de una crisis, de una coyuntura, similar a la que se est谩 planteando ahora y nos hab铆amos puesto un arco de tiempo de no m谩s de dos a帽os, entre la PNA, la C谩mara y nosotros para resolver eso.
Nosotros estuvimos con voluntad y vos sab茅s que hemos creado un Centro de Estudios para poder desarrollar nuestro propio CEFOCAPEB y poder colaborar con la Fuerza Armada que atraviesa muchas dificultades en cuanto a certificaciones y aprobaci贸n de las carreras. Lo hicimos con ese fin, para demostrar que no nos quedamos en palabras y queremos capacitar realmente y extender la mano a aquellos marineros para que puedan tener una oportunidad diferente a bordo de un buque.
A煤n no hemos logrado esa habilitaci贸n, si bien hemos invertido importantes dineros en la compra de una propiedad, en el armado que implica equipamiento. Tenemos un cuerpo de profesores, un directivo que es Julio Cesar Hoffman con su equipo y lo que est谩 faltando ac谩 es la participaci贸n de los otros actores. La Armada por un lado y el sector empresario por el otro.
Pareciera que la coyuntura nos obliga a retomar el tema y ojal谩 que podamos avanzar. Por nuestra parte hemos preparado a distancia y de manera presencial de la forma que se pudo por la pandemia, desarrollarse y hemos preparado a compa帽eros que puedan rendir el examen de ingreso a la Escuela como Patr贸n de Pesca Menor, para que aquel compa帽ero que deba ser habilitado sea m谩s garantizable la tarea a realizar teniendo una m铆nima preparaci贸n como Patr贸n de Pesca Menor a que sea un 鈥渇amiliarizado鈥, eso fue algo disruptivo en un momento de necesidad pero nosotros ya hace tiempo hemos manifestado que esto no debe continuar, la PNA lo tiene presente como Autoridad Mar铆tima, el sector empresario tambi茅n.
Obviamente ante cada coyuntura de nuestro lado est谩 la mayor voluntad para que el trabajo se ejerza, de esto se vale nuestra actividad.
En el di谩logo que tiene con los afiliados, 驴qu茅 es lo que les manifiestan al respecto de esta situaci贸n?
Nosotros hacemos una recorrida permanente. Tenemos una bolsa libre, abierta y p煤blica donde cada uno queda registrado y puede chequearse el estado de la misma. Lo que hacemos es convocarlos a quienes est谩n en la misma para ocupar los puestos de trabajo y la libertad de hacerlo o no es de ellos.
El sector empresario debe darse cuenta y aceptar que crecer significa invertir. Tambi茅n tienen que hacer un an谩lisis de la cuesti贸n salarial porque si no la hace atractiva va a ser dif铆cil solucionar esto, aun teniendo trabajadores con las certificaciones correspondientes, ya sin recurrir al familiarizado.
El familiarizado no tiene la m铆nima preparaci贸n para estar en un puente, simplemente hace un reconocimiento del equipamiento que se usa por si es necesario afrontar y salir adelante en una situaci贸n de riesgo, tener conocimiento de lo m铆nimo e imprescindible entre ellos la comunicaci贸n, pero no es lo ideal.
驴Ese uso y costumbre en esta pr谩ctica genera confianza en el resto de la tripulaci贸n?
No creo que genere ning煤n tipo de confianza porque es un mero tr谩mite administrativo. El familiarizado no cumple funciones de Oficial en la pr谩ctica, simplemente est谩 cubriendo un bache que nos permita tener una posibilidad m谩s ante una emergencia de que le pase algo al capit谩n.
Nosotros ya no damos aval de lo mismo y es absoluta responsabilidad de la Prefectura que esto se lleve adelante. Aqu铆 los actores interesados tenemos que sentarnos realmente a capacitar a los trabajadores que est茅n interesados y sin mayores dificultades evitando la mayor burocracia posible, y disponer la capacitaci贸n para el trabajador y no a la inversa.
Cuando se empezaron a dictar las primeras capacitaciones para la pesca, los primeros intentos se hicieron en horario nocturno con el fin de que los trabajadores cuando volv铆an de navegar, hablamos de las lanchas, de los costeros cercanos, se ve铆a claramente como la capacitaci贸n estaba al servicio del trabajador, hoy el trabajador se tiene que adecuar a los horarios de un establecimiento de educaci贸n como es la Escuela de Pesca.
Hay que arreglar todas esas cuestiones. Hemos hecho propuestas diferentes, hemos manifestado la voluntad de financiar las dificultades que pueda tener la Escuela en cuanto a profesores, a horarios, cuestiones que siempre nos plantean como una dificultad, siempre caemos en la burocracia y en la letra fr铆a de lo normado que parece insalvable.
