En un contexto de tensiones crecientes, el conflicto en el 谩mbito aduanero y portuario amenaza con detener las operaciones de comercio exterior en los principales puertos de la naci贸n, augurando significativas p茅rdidas econ贸micas. La ra铆z de este enfrentamiento radica en la reciente decisi贸n del Gobierno de disolver la Administraci贸n Federal de Ingresos P煤blicos (AFIP) para constituir la Agencia de Recaudaci贸n y Control Aduanero (ARCA), una reforma percibida por los gremios como un preludio a la desregulaci贸n y precarizaci贸n del empleo argentino en sectores estrat茅gicos.
Intensificaci贸n de las protestas: un paro nacional en puerta
Las acciones de protesta comenzaron este lunes con un 鈥渁pag贸n inform谩tico鈥 que afecta las operaciones aduaneras de 10 a 14 horas durante dos jornadas consecutivas (ayer y hoy). Para ma帽ana mi茅rcoles 30 de octubre, se ha convocado a un paro total en las aduanas del pa铆s, lo que representa un cese de actividades que podr铆a paralizar el comercio internacional en esta 谩rea. Diversos sindicatos han confirmado su respaldo a esta medida como respuesta a las pol铆ticas impulsadas desde el Ministerio de Transformaci贸n del Estado, encabezado por Federico Sturzenegger, cuyo plan de liberalizaci贸n en la industria mar铆tima ha generado hondas preocupaciones en el sector acostumbrado al statu quo de a帽os de ineficiencia y costos alt铆simos con servicios inadecuados que traban y complejizan la actividad del comercio exterior.
El capit谩n Mariano Moreno, secretario general del Centro de Patrones, ha manifestado su firme rechazo a las pol铆ticas de flexibilizaci贸n, aludiendo a los riesgos que la desregulaci贸n implica para el empleo nacional. 鈥Esta apertura desmedida en el 谩mbito mar铆timo tendr谩 un alto costo para el trabajador argentino鈥, sentenci贸 Moreno en un comunicado reciente. El Centro de Patrones ha anunciado, adem谩s, su adhesi贸n a la movilizaci贸n nacional convocada por la Mesa Nacional del Transporte en contra de las pol铆ticas de ajuste impulsadas por el actual gobierno, en la que tambi茅n impulsa Ra煤l Durdos desde el SOMU.
El impacto econ贸mico: millones de d贸lares en juego
Hasta ahora, las medidas sindicales no han generado una interrupci贸n severa en la actividad de los puertos cerealeros, punto neur谩lgico para la exportaci贸n de commodities del pa铆s. Sin embargo, las autoridades portuarias privadas ya se encuentran en negociaciones para evitar mayores disrupciones, conscientes de las p茅rdidas potenciales que esta paralizaci贸n acarrear铆a.
Seg煤n la C谩mara Argentina de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), cada barco retenido podr铆a representar un costo de hasta 100.000 d贸lares diarios en concepto de sanciones. Con una estimaci贸n de 70 embarcaciones afectadas, las p茅rdidas diarias podr铆an superar los 7 millones de d贸lares si el paro persiste. Asimismo, este medio supo que desde el sector pesquero, para esta semana est谩 prevista la carga de 67 contenedores con destino exportaci贸n, que se ver谩n demorados por la cr铆tica situaci贸n del sector, a pesar del esfuerzo y dedicaci贸n de los referentes locales de la instituci贸n.
Reclamos hist贸ricos y una industria en riesgo
La oposici贸n del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Mar铆timo tambi茅n se extiende a otras pol铆ticas del Gobierno, tales como la propuesta de privatizaci贸n de la Escuela Nacional de Pesca y la posible derogaci贸n de la Ley de Cabotaje Nacional, normativa que protege las actividades mar铆timas nacionales. 鈥Desde hace tiempo advertimos sobre los intentos de sustituir la mano de obra argentina por empleo extranjero en condiciones de precariedad,鈥 subray贸 Moreno, en directa cr铆tica a las declaraciones del ministro Sturzenegger, quien ha reafirmado su intenci贸n de simplificar regulaciones en el sector y hacer mas eficiente el comercio desde y hacia el exterior del pa铆s.
Un patrimonio estrat茅gico en peligro
En su comunicado, Moreno destac贸 las devastadoras consecuencias de una desregulaci贸n indiscriminada en la Marina Mercante y el transporte fluvial, industrias esenciales para la soberan铆a econ贸mica del pa铆s. 鈥Las normas no son un simple costo, son la base que preserva el empleo y los recursos locales,鈥 explic贸 Moreno, aludiendo a las reformas de los a帽os noventa, que casi desmantelan este sector estrat茅gico. Recalc贸 que un nuevo golpe de similar magnitud eliminar铆a la capacidad de transporte fluvial nacional, una p茅rdida que, advirti贸, no solo perjudicar铆a a la industria, sino que comprometer铆a la seguridad econ贸mica y operativa del pa铆s.
