Durante la audiencia p煤blica convocada por la Administraci贸n General de Puertos (AGP) para debatir la futura concesi贸n de la V铆a Navegable Troncal (VNT), diversas voces del sector naval y fluvial de peso manifestaron su preocupaci贸n por la ausencia de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) integral, conforme a lo establecido por la Ley General del Ambiente N掳 25.675 y el Acuerdo de Escaz煤.
En el marco de la Audiencia P煤blica sobre el Informe de Gesti贸n y Evaluaci贸n Ambiental de la V铆a Navegable Troncal, el ex subsecretario de Puertos y V铆as Navegables, Horacio Tettamanti, fue uno de los oradores m谩s contundentes y claros. 鈥Se pretende avanzar sin un EIA completo y previo. Lo que presentaron no es un EIA: no hay batimetr铆as, ni estudios sedimentol贸gicos, ni an谩lisis morfodin谩mico, ni evaluaci贸n del cambio clim谩tico鈥, expres贸 durante su intervenci贸n.
Adem谩s, Tettamanti cuestion贸 la falta de licencia social y el car谩cter formalista de la participaci贸n ciudadana. 鈥La ciudadan铆a no tuvo acceso a informaci贸n adecuada. La participaci贸n no es una formalidad, es un mandato legal del Acuerdo de Escaz煤鈥, enfatiz贸.
El especialista tambi茅n hizo hincapi茅 en el componente estrat茅gico del sistema fluvial: 鈥El Paran谩 no es una autopista privada. Es una arteria de integraci贸n nacional. Sin planificaci贸n propia y sin el Canal Magdalena como opci贸n, se condiciona el futuro log铆stico argentino鈥, afirm贸.
En esa l铆nea, advirti贸 sobre la falta de actualizaci贸n t茅cnica en las obras proyectadas. 鈥En 2014 se inaugur贸 el nuevo Canal de Panam谩, con mayores dimensiones que transformaron la flota mundial. Seguir navegando por trazas definidas en el siglo pasado, para buques que ya no existen, no es solo mala praxis: es una decisi贸n irresponsable que condenar谩 e hipotecar谩 el futuro del pa铆s鈥, se帽al贸.
Desde el 谩mbito industrial, Bernardino Santamarina, integrante del 谩rea de Relaciones Institucionales del astillero SPI, destac贸 que la V铆a Navegable Troncal es 鈥la columna vertebral de la econom铆a y la soberan铆a argentina鈥. En ese sentido, advirti贸 que sin un EIA formal el proceso carece de fundamento t茅cnico y legal.
Por su parte, Mario Bernacchi, en representaci贸n de la Asociaci贸n de la Industria Naval Argentina (AINA), sostuvo que la audiencia 鈥carece de validez鈥 por no haberse iniciado la evaluaci贸n ambiental previa. Tambi茅n subray贸 la conveniencia t茅cnica y econ贸mica del Canal Magdalena 鈥攄e doble v铆a y menor costo de mantenimiento鈥 frente al actual trazado por el Canal Punta Indio.
El capit谩n Mariano Moreno, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Mar铆timo, coincidi贸 en reclamar una evaluaci贸n integral antes de licitar nuevas obras. 鈥No se puede seguir adaptando el r铆o a los negocios; tenemos que adaptarnos al r铆o para garantizar su sustentabilidad鈥, sostuvo.
Moreno advirti贸 sobre los riesgos del dragado profundo sin estudios serios y la falta de control ambiental estatal. 鈥La V铆a Navegable debe ser un motor de desarrollo sostenible, no una excusa para la depredaci贸n鈥, concluy贸.
En definitiva, la audiencia dej贸 en evidencia un reclamo transversal: la necesidad de que la planificaci贸n de la V铆a Navegable Troncal se base en criterios t茅cnicos, ambientales y soberanos, con verdadera participaci贸n ciudadana. Sin un estudio de impacto ambiental integral y una mirada estrat茅gica de largo plazo, el futuro del sistema fluvial argentino seguir谩 incierto
