El dragado del canal principal de acceso al Puerto de Mar del Plata progresa de manera sostenida y ya ha superado el 40% de ejecuci贸n, seg煤n confirm贸 el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.
Bajo la operaci贸n de la empresa Canlemar S.L., especializada en ingenier铆a mar铆tima, la draga ejecuta un plan de trabajo intensivo de 150 d铆as efectivos, con el objetivo de remover al menos 470.000 metros c煤bicos de sedimentos. Esta acci贸n permitir谩 restaurar las profundidades operativas y las condiciones de seguridad del canal, favoreciendo la navegaci贸n de buques de gran porte y optimizando el acceso de la flota congeladora y potera, clave en la campa帽a de calamar.
A pesar de las condiciones meteorol贸gicas inestables t铆picas de la temporada, los trabajos mantienen un ritmo constante, lo que permitir铆a concluir la obra antes del cierre del primer semestre de 2025, cumpliendo con los plazos establecidos en el pliego licitatorio. Este cronograma evitar铆a prolongar los trabajos durante el invierno, etapa en la que las condiciones clim谩ticas adversas podr铆an entorpecer la ejecuci贸n.
El proyecto no solo prev茅 la profundizaci贸n del canal de acceso, sino tambi茅n la recuperaci贸n de sus m谩rgenes de seguridad, lo que otorgar谩 mayor previsibilidad y eficiencia a las maniobras portuarias. Esta mejora adquiere especial relevancia con el inminente arribo de buques cuando las capturas de calamar migren al norte del paralelo 44掳S, posicionando a Mar del Plata como el puerto natural m谩s cercano y funcional para dichas operaciones.
Esta intervenci贸n estrat茅gica, ejecutada por la draga espa帽ola Omvac Diez, constituye una de las obras m谩s significativas en materia de infraestructura portuaria de los 煤ltimos a帽os en Mar del Plata.
Lo destacable 鈥攜 a la vez inquietante鈥 es que se trata de una obra financiada 铆ntegramente con recursos propios del Consorcio Portuario Regional, sin respaldo alguno del gobierno nacional. Este detalle no es menor: expone con claridad la visi贸n estrat茅gica y el compromiso de las actuales autoridades administrativas, que reconocen el valor neur谩lgico de la terminal para la econom铆a regional. Pero al mismo tiempo, deja al desnudo la desidia y el desinter茅s por parte de quienes, desde la 贸rbita nacional, debieron acompa帽ar y priorizar semejante emprendimiento. En un momento en el que se torna indispensable garantizar la operatividad de esta v铆a cr铆tica para el desarrollo log铆stico, industrial y comercial de la regi贸n, las respuestas desde Naci贸n se limitaron a justificaciones ancladas en recortes presupuestarios, condenando al puerto marplatense a lidiar en soledad con desaf铆os estructurales de magnitud. La omisi贸n no es t茅cnica: es pol铆tica, y su costo lo asume la actual administracion con fondos de todos los participantes, principalmente del sector pesquero.
En t茅rminos estructurales y operativos, el dragado en curso se inscribe dentro de una estrategia integral de fortalecimiento del puerto, con impacto directo en el comercio exterior, en especial en el tr谩fico regular de portacontenedores, consolidando a Mar del Plata como un nodo log铆stico de relevancia nacional e internacional.
