Existen diversos pa铆ses con un crecimiento exponencial sin igual y que parece no detenerse. China es el m谩s importante, sus principales puertos聽 dan cuenta de un crecimiento en el flujo de contenedores a principios del presente mes de agosto, seg煤n dan cuenta los datos de una asociaci贸n industrial de ese pa铆s.
Esos n煤meros marcan que entre el 1 y el 10 de agosto, el movimiento de containers, en los ocho puertos m谩s importantes del pa铆s asi谩tico aument贸 en un 4,4% interanual, de acuerdo con la Asociaci贸n de Puertos y Muelles de China.
El rendimiento de contenedores para el comercio exterior aument贸 en un 9,2% respecto al a帽o 2021, midi茅ndolo en el mismo per铆odo.
La tasa de crecimiento del tr谩nsito de recipientes para el comercio exterior en el Puerto de Ningbo Zhoushan alcanz贸 el 40% a principios de agosto, mientras que la del Puerto de Shanghai super贸 el 20%, seg煤n el informe de la mencionada asociaci贸n.
Seg煤n especialistas en el tema, el auge del movimiento de contenedores destinados al comercio exterior, se produjo en medio de la r谩pida expansi贸n de las exportaciones de China.
Si se traduce todo esto a valores monetarios, hay que destacar que en los primeros siete meses del a帽o 2021, las exportaciones del pa铆s aumentaron 24,5% interanual para situarse en 11.660 millones de yuanes (alrededor de 1.800 millones de d贸lares), de acuerdo con los datos aduaneros.
Este gran resorte que acumul贸 energ铆a desde diciembre de 2019 debido a la pandemia, en la medida que retorna incipientemente a la normalidad, se est谩 empezando a gatillar y esta provocando un inconveniente may煤sculo, no solamente por la escasez de contenedores (TEU鈥檚), sino por el reacomodamiento de los mismos a nivel mundial; lo que esta gener贸 un incremento de costos en la cadena del transporte.
La escasez de contenedores en las ubicaciones correctas durante la fase de recuperaci贸n tuvo un impacto masivo en las tarifas. Los participantes del mercado declaran que el costo de transporte ha aumentado de aproximadamente US$ 1.500 a US$ 6.000 鈥 US$ 9.000 por contenedor en febrero de este a帽o. La escasez de contenedores tambi茅n eleva los precios de los nuevos contenedores, ya que los fabricantes aumentan sus precios al conocer la fuerte demanda. Las empresas chinas que fabrican contenedores, que dominan el mercado, est谩n cobrando US$ 2.500 por un contenedor nuevo, frente a los 1.600 d贸lares que cobraban el a帽o pasado.
La crisis surgi贸 por cuatro razones principales:
- Por una disminuci贸n en el n煤mero de contenedores disponibles.
- Por una ca铆da en el n煤mero de buques en operaci贸n.
- Por cambios en h谩bitos y sentimientos de compra de los consumidores.
- Porque la mayor铆a de los puertos estaban congestionados debido a una reducci贸n de la mano de obra.
Los contenedores de Asia se enviaron a Am茅rica del Norte, pero debido a las restricciones del COVID-19, casi nada se movi贸 en la direcci贸n opuesta. Como no les interesaba, las navieras no prestaban atenci贸n a las devoluciones de contenedores vac铆os. La asimetr铆a de suministro ya existente se convirti贸 en un desequilibrio monstruoso.
Adem谩s, hubo una catastr贸fica escasez de mano de obra en los puertos estadounidenses. Y no se trataba solo de muelles y almacenes. Debido a restricciones fronterizas, el trabajo de las aduanas tambi茅n se suspendi贸 parcialmente.
Aunque China reanud贸 las exportaciones antes que el resto del mundo, otros pa铆ses enfrentaron y contin煤an enfrentando restricciones y recortes laborales.
Actualmente, existe un enorme desequilibrio del 40% en Am茅rica del Norte. Esto significa que solo se devolvieron cuatro de cada diez contenedores que llegaron, mientras que seis permanecieron en los puertos de llegada. Con el comercio entre China y Estados Unidos en un promedio de 900.000 TEU鈥檚 mensuales, el desequilibrio absoluto de contenedores es realmente enorme. Adem谩s, seg煤n la consultora Descartes Datamyne, los env铆os actuales est谩n en su punto m谩s alto. En el primer trimestre, su volumen aument贸 un 23,3% respecto al mismo per铆odo del a帽o pasado.
Actualmente se est谩n tomando numerosas medidas para salir del estancamiento, pero no est谩 claro c贸mo la crisis mundial de escasez de contenedores podr铆a normalizarse en los pr贸ximos meses. Desafortunadamente, tambi茅n se pronostica que las tarifas de fletes se mantendr谩n altas durante todo el a帽o.
Ya est谩 claro que este a帽o ser谩 un gran desaf铆o para las empresas comerciales y de transporte y, por lo tanto, para la econom铆a mundial.
