La Cámara de la Flota Amarilla de Chubut (CAFACH) solicitó formalmente la autorización para que su flota fresquera pueda realizar actividades de pesca de anchoíta en el Zona de Veda Permanente de Juveniles de Merluza (ZVPJM), una práctica que se realiza anualmente y que este año recibió luz verde para su desarrollo.
Según consta en el Acta CFP Nro. 15/2025 del Consejo Federal Pesquero (CFP), la solicitud fue analizada teniendo en cuenta antecedentes de temporadas anteriores, en las cuales el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) no encontró elementos biológicos o científicos que desaconsejaran la operación de buques comerciales sobre especies pelágicas con redes de arrastre de media agua durante las horas diurnas en esa zona.
Por unanimidad, el CFP decidió autorizar la operatoria de la flota fresquera para la captura exclusiva de anchoíta en el ZVPJM, ubicada entre los paralelos 42° y 44° de latitud sur, durante el período anual vigente.
La autorización incluye una serie de condiciones para su cumplimiento:
- Utilización exclusiva de redes de media agua.
- Operar solamente durante las horas de luz diurna.
- Declarar la intencionalidad de pescar anchoíta antes del inicio de la marea, garantizando que solo se utilicen artes de pesca pelágica.
- Avisar en el momento en que el buque ingrese a la zona de veda con fines de captura exclusiva.
- Comunicar con al menos 24 horas de anticipación la fecha y puerto de descarga para facilitar la verificación de la especie capturada.
- Obligación para el armador de embarcar un observador científico del INIDEP, o en su defecto, un inspector de la Dirección Nacional de Control y Fiscalización Pesquera (DNCyFP) o un observador provincial disponible.
Esta autorización reafirma la continuidad de una práctica tradicional en la región, con la supervisión adecuada para asegurar la sustentabilidad de los recursos y el respeto de las vedas establecidas.
No obstante, el inicio de la zafra esta comprometido, pues, todo permanece en un paréntesis de incertidumbre. Y no la hay previsibilidad, sencillamente, porque los barcos no salen: al igual que ocurre con el langostino, el peso de los costos laborales convierte en quimera cualquier intento de zarpar. El año pasado, bajo la claridad de un acuerdo firme —300 pesos por cajón, libres de gastos y sin interferencia de utilidades ajenas—, nueve embarcaciones operaron entre junio y septiembre. Arribaron a Rawson con más de 4.223 toneladas y, con ello, encendieron el motor económico que dio lugar a unos 600 puestos de trabajo. Este año, en cambio, ni siquiera se ha logrado lo más básico: consensuar el precio de un solo cajón.