脷ltimamente escuchamos hablar mucho sobre la actual crisis de contenedores, pero 驴qu茅 significa esto realmente y c贸mo afecta al comercio global y en, 煤ltima instancia al consumidor final?
Sabemos que por estas latitudes, lo bueno y lo malo, llega con cierto delay, llega m谩s tarde. Y como el impacto del COVID-19 ha impactado en el comercio mundial, en Argentina y desde hace algunos meses, est谩 llegando de lleno esa problem谩tica, mientras en el mundo comienza muy lentamente a recomponerse.
Hagamos un poco de historia, con la pandemia del COVID-19 se ha dado una serie de impactos negativos en el 谩mbito econ贸mico mundial, debido a cierres de puertos y de f谩bricas, desabastecimiento de materia prima y bienes de consumo, saturaci贸n de puertos, aumento en los tiempos de recepci贸n de las mercanc铆as; entre otros. Si a ello, se le suma, el cierre del Canal de Suez, por el atascamiento del gigante buque portacontenedores Ever Given, la sumatoria fue grave. Esto ocasion贸 una crisis sin precedentes en el transporte del comercio mar铆timo mundial, entendida como la escasez de espacio disponible para transportar los productos y los exorbitantes incrementos de costes del transporte por mar, conlleva grandes afectaciones, tanto a los comerciantes como al comprador final pero tambi茅n a quienes desean consolidar materia prima en puertos de origen. Los contenedores merman, no hay. Y si se le suma a esta idea loca de vivir solo de lo nuestro, poniendo restricciones a las importaciones (que podemos estar de acuerdo cuando son de bienes de consumo), la ecuaci贸n es compleja.
Sin embargo, con el actual aumento en la demanda de espacios en el transporte mar铆timo de mercanc铆as, debido a que la econom铆a internacional ha comenzado a recuperarse, a pesar del freno autoimpuesto por los inconvenientes en Europa del Este, entre Rusia y Ucrania que son de p煤blico conocimiento, y que los consumidores de distintos pa铆ses est谩n realizando una mayor adquisici贸n de bienes; el sistema de transporte naviero se ha visto en apuros para lograr satisfacer dicha demanda por la falta de contenedores y barcos disponibles, accesibilidad de rutas, atascos en los puertos internacionales, cierres temporales de terminales mar铆timas y atrasos en los puertos para la entrada y salida de productos. Todo lo cual, genera aumento de costos exorbitantes, burocracia, ineficiencia y un freno en la consolidaci贸n de materia de origen argentino con destino al mundo.
En este sentido, de acuerdo con el World Container Index (WCI), entidad que ofrece evaluaciones semanales de los fletes de contenedores, estimaciones diarias de precios a plazo y un banco de movimientos hist贸ricos de precios; a la fecha, este 铆ndice de contenedores alcanz贸 los 9.924.45 d贸lares por contenedor de 40 pies, lo cual es un 290% m谩s alto que hace dos a帽os.
Siendo importante destacar que alrededor del 80% de los bienes que se consumen en el mundo se transportan por v铆a mar铆tima, seg煤n estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Por lo cual, la falta de oferta de espacio en transporte mar铆timo, la falta de contenedores y sus elevados costos, repercuten de manera significativa en todo el comercio mundial.
Finalmente, toda esta situaci贸n en 煤ltima instancia repercute en el consumidor final, ya que el aumento de los costos log铆sticos se traduce en un amento en el precio de los bienes de consumo en sus respectivos puntos de ventas.
Por lo cual, es importante seguirle el pulso al desarrollo de la crisis de contenedores para, como actores de la cadena log铆stica, poder tomar decisiones de negocios que minimicen el impacto negativo para nuestras operaciones. Faltan puntualmente contenedores y en los pr贸ximos dias, con la cercan铆a al norte de la pesquer铆a de calamar, siendo Mar del Plata, el puerto mas cercano y receptor del calamar de poteros, el problema podr铆a acentuarse.
