En medio de un clima de creciente inquietud, los ecos del reciente encuentro convocado por el vicepresidente de la Comisi贸n de Intereses Mar铆timos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios, Gustavo Carlos Gonz谩lez, resuenan con fuerza entre los gremios del sector mar铆timo. El escenario fue una reuni贸n marcada por el tono grave de las advertencias y el llamado urgente a frenar lo que muchos consideran una inminente avanzada del Poder Ejecutivo Nacional para desregular la Marina Mercante a trav茅s de un decreto de necesidad y urgencia (DNU).
Gonz谩lez, legislador santacruce帽o y ex intendente de Puerto Deseado, abri贸 las puertas del Congreso para que las voces de los trabajadores mar铆timos pudieran ser o铆das. Desde all铆, remarc贸 con vehemencia la necesidad de que cualquier modificaci贸n al r茅gimen vigente se discuta en el 谩mbito legislativo, alertando sobre el riesgo de decisiones unilaterales que podr铆an redefinir el destino del sector.
El encuentro estuvo te帽ido de una fuerte preocupaci贸n por las consecuencias que podr铆a acarrear el plan impulsado desde el Ejecutivo. Voces sindicales alertaron que se estar铆a gestando, bajo el ropaje de una modernizaci贸n normativa, una cesi贸n de soberan铆a encubierta. El n煤cleo del conflicto gira en torno al Cabotaje Nacional, eje estrat茅gico del transporte mar铆timo argentino, que podr铆a abrirse a banderas extranjeras en detrimento de la flota local.
La alarma no es menor: la eventual derogaci贸n de la Ley de Cabotaje amenaza con desarticular los convenios colectivos de trabajo que rigen hoy en la actividad y poner en jaque cerca de veinte mil empleos. Pero m谩s all谩 del n煤mero, el impacto se mide en t茅rminos de estructura productiva, de soberan铆a econ贸mica y de capacidad estatal para sostener una pol铆tica nacional de transporte mar铆timo.
Desde los sindicatos mar铆timos, como el SOMU, SICONARA y Centro de Patrones, entre otros, la postura fue tajante: 禄 no se trata de un reclamo corporativo, sino de una defensa f茅rrea de un modelo de pa铆s 芦. Sostienen que la marina mercante no puede ser tratada como un simple rubro econ贸mico, sino como una herramienta de desarrollo estrat茅gico. Abrir la competencia a flotas extranjeras, argumentan, ser铆a renunciar a la capacidad de decidir sobre las rutas, los costos y el empleo generado en territorio nacional.
A esta preocupaci贸n se suma el malestar por la escasa presencia de diputados en el recinto durante la jornada, lo que fue interpretado como una se帽al de indiferencia frente a un tema neur谩lgico, en una populosa reuni贸n donde los distintos sectores pudieron exponer su preocupaci贸n. La ausencia de legisladores del oficialismo y sectores aliados encendi贸 a煤n m谩s las alertas: 驴qui茅n se har谩 cargo del debate cuando la tinta del decreto ya haya sellado un nuevo rumbo?.
Lo que est谩 en juego, insisten los gremios, no es solo el destino de un sector productivo. Es la potestad del Estado para definir pol铆ticas de transporte, la protecci贸n del trabajo argentino y la custodia de un espacio mar铆timo que representa no solo una fuente de recursos, sino una l铆nea vital para la soberan铆a nacional.
Por su parte, el secretario general del gremio, Capit谩n Mariano Moreno, expres贸 la 鈥profunda preocupaci贸n鈥 ante la inminente firma del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) por parte del Poder Ejecutivo, que permitir铆a el ingreso de empresas extranjeras al cabotaje nacional, eliminar铆a convenios colectivos de trabajo y pondr铆a en riesgo los empleos de tripulaciones argentinas.
鈥Muchos de esos diputados y senadores que hoy no est谩n presentes, son los mismos que delegaron sus responsabilidades y habilitaron al Ejecutivo a avanzar con pol铆ticas que atentan contra la Marina Mercante, la industria naval y los derechos laborales鈥, cuestion贸 Moreno, en referencia a la escasa participaci贸n legislativa en el encuentro.
El dirigente gremial tambi茅n advirti贸 que la desaparici贸n de la Marina Mercante no solo impactar铆a en el personal embarcado, sino que arrastrar铆a a toda la cadena de actividades conexas, afectando a instituciones clave como la Escuela Nacional de N谩utica, la Escuela Nacional Fluvial y la Escuela Nacional de Pesca.
En su mensaje, Moreno tambi茅n se帽al贸 la falta de voluntad pol铆tica para habilitar comisiones legislativas como la de Intereses Mar铆timos, necesarias para garantizar un debate plural y la elaboraci贸n de pol铆ticas p煤blicas que resguarden la actividad.
鈥La historia juzga a los que hacen, a los que se hacen cargo de sus responsabilidades. A estos que entregan la soberan铆a nacional, el trabajo de los argentinos y sus propias facultades, la historia los va a despreciar鈥, concluy贸.
Desde el Centro de Patrones reafirmaron su compromiso con la defensa de la soberan铆a, la industria naval y el trabajo argentino. 鈥No aceptaremos retrocesos ni renuncias a nuestras conquistas hist贸ricas鈥, manifestaron.
En este contexto, la narrativa que emerge no es la de una modernizaci贸n administrativa, sino la de un desmantelamiento programado. Una amenaza que ya no golpea a la puerta, sino que intenta colarse por decreto. Y que, de concretarse, dejar铆a a la Marina Mercante no s贸lo sin tim贸n, sino sin puerto al cual regresar.
