El BID Invest financiar谩 la expansi贸n del puerto uruguayo de Montevideo. La inversi贸n llegar谩 tambi茅n a partir de aportes de un banco de origen vasco y otros socios europeos.
Las dos entidades har谩n un gran aporte econ贸mico para potenciar el comercio exterior del Uruguay mediante la inyecci贸n de 340 millones de d贸lares, para que la terminal mar铆tima 鈥渃harr煤a鈥 sea una de las v铆as de exportaci贸n para distintas empresas ubicadas del sur de Am茅rica.
Por una parte ser谩n 103 los millones de d贸lares que aporte el BID Invest, m谩s otros 46 millones del banco BBVA (de origen vasco), el que se complementar谩 con facilidades de otros bancos comerciales y la agencia de exportaci贸n de B茅lgica, quienes completar谩n los 340 millones de d贸lares estipulados.
El BID Invest es la Corporaci贸n Interamericana de Inversiones, encargada de promover y apoyar el desarrollo del sector privado y de los mercados de capital en sus pa铆ses miembros del Caribe y de Am茅rica Latina.
Desde la Corporaci贸n se帽alaron que es un compromiso m谩s para apoyar el desarrollo de infraestructura portuaria, impulsando la competitividad log铆stica de las importaciones y exportaciones de los pa铆ses de la regi贸n y de la propia integraci贸n regional, dado que pa铆ses vecinos a Uruguay podr铆an tambi茅n favorecerse.
La expansi贸n est谩 prevista tambi茅n hacia la construcci贸n de un segundo muelle, el cual podr谩 recibir buques de mayor calado al que existe en la actualidad, adem谩s de una playa de contenedores que le posibilitar谩 a la terminal uruguaya duplicar el volumen de carga internacional, totalizando as铆 una inversi贸n un poco mayor a los 500 millones de d贸lares.
De esta manera Uruguay se sigue aliando con socios estrat茅gicos europeos, tratando de hacerse fuerte desde su poca expansi贸n territorial (es el pen煤ltimo en superficie en Am茅rica del Sur), canalizando desde su puerto los deseos de aumentar su navegaci贸n, sobre todo a la hora de exportar algunos productos propios, pero en mayor medida de otros pa铆ses.
Sin ir m谩s lejos, finalizando el mes de noviembre de 2023 el gobierno de Pedro Lacalle Pou cerr贸 un convenio bilateral con la Rep煤blica Popular China para fomentar la construcci贸n conjunta de la denominada 鈥淩uta de la Seda鈥 y la Ruta Mar铆tima.
No son los 煤nicos v铆nculos uruguayos que tarde o temprano terminar谩n perjudicando de alg煤n modo a la Argentina. Promediando el a帽o que finaliz贸, el vecino pa铆s abri贸 sus puertas a la construcci贸n de un muelle de 1.000 metros de espacio para amarrar barcos de bandera espa帽ola, en el puerto de Capurro.
As铆, con el lugar de amarre de casi medio centenar de buques de bandera china que en la actualidad recalan para abastecerse en Montevideo, Uruguay sigue en su camino casi imperceptible pero seguro para ser socio estrat茅gico tanto con pa铆ses europeos, asi谩ticos y hasta de alguna manera con Argentina a trav茅s del Tratado del R铆o de la Plata y su Frente Mar铆timo.
Y pensar que en Mar del Plata, principal puerto del pa铆s, que hoy tiene por delante la actividad petrolera y la industria de Lamb Weston, adem谩s de la pujante industria pesquera, hace 60 a帽os la 煤nica inversi贸n es, cada tanto, sacar arena del canal de acceso. Una verg眉enza y destrato hacia el Coliseo de la Pesca Argentina; dolorosa situaci贸n que no haya funcionario que se desprenda una idea a favor del apoyo log铆stico que necesita la actividad.
V茅ase, el muelle de la secci贸n 13 del espig贸n 3, ayer por la tarde, 12ENE24 19hs, donde la desidia y la mugre avanza sin contenci贸n. Siempre pensando que ese lugar es el que la administraci贸n central pretende que las empresas de buques congeladores, hagan el romaneo de alimentos con destino consumo nacional e internacional…. y despu茅s hablan de pujanza y eficiencia con la liviandad que se expres贸 la Canciller.
En fin, 禄 cosas vedere Sancho que non credere 芦.
