La OMI fija rumbo hacia un transporte marítimo sin emisiones.
Desde 2027, los buques deberán reducir su huella de carbono o compensarla económicamente. Resultado: fletes más caros.
Categoría: logistica
El rompehielos ARA Almirante Irízar zarpó nuevamente hacia la Antártida para dar inicio a la tercera etapa de la Campaña Antártica de Verano (CAV).
La medida busca brindar previsibilidad a los usuarios mientras avanza la transición hacia la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.
La draga Omvac Diez continúa con el dragado de los canales de acceso al Puerto de Mar del Plata, asegurando condiciones óptimas de navegabilidad y fortaleciendo su rol estratégico en el comercio internacional.
La ANPYN desestimó el reclamo de CCCC Shanghai Dredging Co. Ltd., manteniendo la exclusión de empresas estatales extranjeras en la licitación de la VNT por razones de soberanía y seguridad estratégica.
La ruptura de la alianza 2M entre MSC y Maersk marca un nuevo panorama en el transporte marítimo. Mientras MSC busca autonomía operativa, Maersk se enfoca en la logística integral. Esta reestructuración intensificará la competencia en un sector clave para el comercio mundial.
Rechazaron impugnación de Dredging International contra la licitación para el dragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal. La ANPYN confirmó que el proceso es transparente y estratégico para el comercio exterior argentino, garantizando la continuidad del servicio.
Chubut firma un histórico acuerdo de reestructuración de deuda que permitirá impulsar obras clave para la economía provincial, con especial énfasis en el sector pesquero y la infraestructura portuaria.
El rompehielos ARA Almirante Irízar completó la primera fase de la Campaña Antártica de Verano 2024/2025, reabasteciendo bases y apoyando investigaciones científicas en el continente blanco.
En un paso clave para transformar la infraestructura pesquera en Argentina, el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, firmó un memorando de entendimiento con la empresa china Fuzhou Hongdong Pelagic Fishery Co. Ahora lo confirman medios periodísticos locales. El acuerdo, que contempla una millonaria inversión en modernización portuaria y plantas procesadoras, despierta expectativas económicas y críticas ambientales en torno al control de recursos marítimos y su sostenibilidad, además del ejercicio del control de los espacios soberanos argentinos.
El exsubsecretario de Puertos, Iñaki Arreseygor, asume un nuevo desafío al frente de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, gestionando el puerto de Buenos Aires y la estratégica hidrovía Paraná-Paraguay. La licitación de esta vía, clave para el comercio internacional, marca un cambio fundacional en la infraestructura portuaria argentina.
La información surgida del acceso regulado de flotas pesqueras extranjeras a puertos de Chubut despierta un debate crítico. ¿Desarrollo económico o amenaza a la soberanía y recursos marítimos? Las tensiones crecen mientras el sector pesquero nacional exige respuestas claras.
El Gobierno argentino anunció la próxima licitación de la Vía Navegable Troncal, una obra clave para el comercio exterior y la competitividad del país. Con un proceso transparente y abierto a empresas nacionales e internacionales, este proyecto busca potenciar las exportaciones y fortalecer la economía argentina.
Un análisis de la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA) revela que los puertos de Buenos Aires presentan tarifas mucho más elevadas que otros puertos de Latinoamérica. El Ministro Sturzenegger plantea la urgencia de revisar costos y contratos para mejorar la posición de Argentina en el comercio exterior.
Pérez destacó el futuro promisorio del sector pesquero en la región y subrayó la importancia de estas inversiones para seguir impulsando el crecimiento de la industria portuaria en Chubut, que genera un impacto económico significativo en la ciudad y la provincia.
Entre los códigos analizados se encontraron el Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel (Código IMSBC) y el Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG), que regulan el transporte seguro de los productos por vía marítima.
En el marco de las políticas impulsadas por la gestión del gobernador Claudio Vidal, la provincia de Santa Cruz continúa avanzando en el fortalecimiento de la seguridad y la eficiencia en sus puertos, fundamentales para el desarrollo económico de la región.
El pasado martes 3 de septiembre, Uruguay celebró la inauguración de la nueva Terminal Pesquera en Puerto Capurro, Montevideo, un proyecto que representa una de las mayores inversiones en infraestructura portuaria del país, con un costo superior a los 110 millones de dólares.
En el afán de generar trabajo buscando la eficiencia en el puerto más importante de Santa Cruz, autoridades provinciales, gremios y privados del sector trazan agenda conjunta.
Primeros ingreso a Comodoro Rivadavia despues de las obras de dragado.
El Gobierno nacional ha promulgado un nuevo Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU), que introduce cambios significativos en la gestión y operación en uno de los ejes principales del transporte fluvial de Argentina.
Durante los primeros cinco meses del año, los puertos de las principales terminales del mundo han registrado un incremento significativo en el movimiento de contenedores y cargas generales.
“Sin armadores, no hay buques, no hay transporte, no se ejerce la soberanía y no hay industria naval».
Diciembre es el mes elegido para un nuevo dragado en el Puerto de Mar del Plata. Se están preparando los pliegos de condiciones y licitación, para los cuales se piensa en incluir una inversión privada que financie parte de la inversión.
Es organizado por uno de los Colegios Profesionales de la provincia de Buenos Aires; el mismo en un ciclo de conferencias, busca mostrar el potencial del clúster portuario y naval marplatense y las posibilidades a las que se pueden acceder las exportaciones desde la región.
Realizaron un acto político en favor del Canal Magdalena. Lo encabezó el gobernador bonaerense junto a político y gremial en la ciudad de Ensenada. Hubo pronunciamientos contra el gobierno nacional.
El próximo lunes dará comienzo un seminario sobre cabotaje y marina mercante en nuestro país. Es organizado por el Centro de Navegación donde disertarán distintos especialistas en la materia.
Argentina cuestiona la decisión unilateral de la construcción de un puerto en la Capital de las Islas Malvinas, además de la visita de David Cameron a ese territorio anunciando ampliar el Área Marina Protegida en aguas adyacentes.
Dan luz verde a la creación del nuevo puerto de Puerto Argentino en las Islas Malvinas.
Petróleo, gas y pesca son los ejes centrales de la construcción, pero además, una catapulta hacia las preciadas aguas del Atlántico Sur y el continente Antártico.
La convocatoria abarca una amplia gama de servicios, desde educativos y de comunicaciones hasta provisión de combustibles, consultoría, logística, metalmecánica, transporte, ferreterías, soldadura naval, astilleros, provisión de alimentos, construcción, indumentaria de trabajo y servicios de ingeniería, entre otros
Modelos de intervención del Estado en la administración de puertos de Irlanda y Argentina. Algo se debe aprender, el modelo local, parece, estar agotado. Quizá Irlanda no es el modelo a imitar, pero al menos un inicio.
Nuevamente los despachos de merluza hacia Brasil son demorados en la frontera. Persisten problemas sobre la calidad del producto por los que vuelve al rodeo la parálisis de camiones en la frontera. Afecta empresas marplatenses.
El crecimiento de Montevideo pasa a dar otro impulso en la logística y servicios de puerto para la flota extranjera que opera en FAO41 por fuera de la milla 200. Ahora, Uruguay accedió a créditos internacionales para la ampliación de su puerto.
Defensores y detractores conjugan en un mismo escenario, donde las actuales autoridades politicas economicas del pais desean desregular actividades que frenan el desarrollo y ponen barreras caras al consumidor/usuario. Desde el gobierno impulsan derogar la Ley de Cabotaje Nacional. Preocupación en sectores gremiales.
Sobre los 61000 buques de transporte que surcan las aguas del mundo, el 34% son de navieras chinas o griegas. No obstante Panamá y Liberia son las banderas mas vistas en toldilla de cada nave.
El puerto de Montevideo sigue batiendo récords en movimiento de contenedores. En lo que va del año están cerca de alcanzar el millón traslados, superando en esta parte del año a todo lo registrado tanto en 2021 como en 2022.
Ante mas de 400 profesionales del sector logístico argentino y de paises vecinos, en Escobar, provincia de Buenos Aires se dio cita el evento Transición Global y Supply Chain. Se intercambiaron opiniones de sustentabilidad, logística y tecnológica entre otros temas.
El ministro de Relaciones Exteriores de Paraguay, Rubén Ramírez Lezcano, convocó al embajador de la Argentina, Domingo Peppo, para protestar por la retención de un envío de combustible a Asunción, según informó la agencia de información oficial paraguaya.
El puerto chubutense de Madryn también busca más espacio operativo. Retiraron barcos que se encontraban varados desde hace más de tres décadas en el Muelle Storni.
Ahora gestionan obras de arquitectura para la terminal portuaria. Mayores controles –alguno de los cuales podría generar controversias-.
El último viernes en una Jornada organizada por el Colegio de Ingenieros Distritos I y II el Ing. Horacio Tettamanti dejó en claro de los por que desde su óptica especialista hay que decirle sí, a la Vía Navegable Troncal. Beneficios para la navegación y el sector pesquero.
El impacto de un pais cada dia mas alejado del mundo genera preocupación en el ambiente exportador. Tres navieras exigen los pagos por fletes marítimos con cuentas en el exterior.
La flota extranjera que opera fuera de la milla 200 en uno de los caladeros más ricos y bien cuidados del mundo, continúa con persistencia para obtener un puerto logístico en el territorio continental argentino. Intenta ingresar por diferentes ventanas, hoy poniendo de excusa la generación de trabajo para los pueblos cercanos que le otorguen esa posibilidad. Colapsado el dique seco de Montevideo, la desesperación por encontrar logística para su flota se multiplica.
Tanto va el cántaro a la fuente…. profesa el dicho popular. Y, a decir verdad, ya se instala en medios y en el inconsciente colectivo, los reiterados embates con que la flota extranjera china principalmente, que opera en la milla 201 (a veces), busca conexión logística continental en cercanías de la pesquería. Grave.
Si le faltaba algo al mundo del transporte marítimo es un rebrote de COVID-19 en China. El principal puerto comercial, Shanghái es escenario de un colapso de buques en rada.