De las tres grandes pesquerías del Mar Argentino —calamar, langostino y merluza— hay dos, calamar y langostino, cuya dinámica biológica y operativa sigue el desplazamiento del recurso en busca de mejores condiciones ambientales y de alimentación, en un recorrido que, en términos generales, se proyecta del sudoeste al nordeste. Ese comportamiento ordena también el mapa de las descargas: en una primera etapa favorece a los puertos del sur de la plataforma, como Puerto Deseado, Comodoro Rivadavia y Camarones; luego, con el avance de la temporada, la operatoria gana intensidad en Rawson y Puerto Madryn; y finalmente encuentra en Mar del Plata un punto de recepción decisivo, sobre todo para el langostino y el calamar.
La merluza, en cambio, conserva en Mar del Plata un anclaje estructural más estable. Allí se consolidó históricamente su perfil como puerto base de la flota, centro de la industria extractiva y núcleo procesador-exportador. Por eso, cuando el recurso migra y las zonas de captura se desplazan, también cambia la geografía de las descargas: el volumen comienza a concentrarse en el sur, especialmente en Santa Cruz, y termina afirmándose en Mar del Plata, un fenómeno que se vuelve particularmente visible en la pesquería de calamar, por el peso determinante que esa especie tiene sobre el total desembarcado.
De esta manera, la evolución de los desembarques pesqueros en el primer trimestre de 2026 empieza a dejar algo más que números: expone un corrimiento en la dinámica operativa de la flota y en el rol que cumplen los distintos puertos del país.
El arranque del año respondió al esquema habitual. Con la temporada de calamar en sus primeras semanas, los puertos patagónicos volvieron a concentrar la mayor parte de las descargas por una razón lógica, la cercanía a las áreas de pesca. Puerto Madryn y Puerto Deseado sostuvieron volúmenes importantes, con picos en febrero que superaron las 37 mil toneladas en el caso de Madryn y las 21 mil en Deseado, en línea con el despliegue de la flota potera.
En ese mismo período, Rawson mostró —una vez más— el peso específico del langostino en la estructura productiva regional. Enero cerró con más de 27 mil toneladas descargadas, un volumen que, como suele ocurrir, no responde a una diversificación de especies sino a la intensidad de una pesquería puntual. Pero esa foto inicial empezó a modificarse rápidamente.
Con el correr de las semanas, el cierre de la temporada de langostino impactó de lleno en la actividad de los puertos del sur. Rawson es el caso más evidente: de más de 27 mil toneladas en enero pasó a menos de 5 mil en marzo, una caída que no solo refleja el fin de la zafra sino también la dependencia estructural de un solo recurso.
El comportamiento de Puerto Deseado muestra una dinámica distinta, pero igual de significativa. Tras un febrero todavía sostenido, con más de 21 mil toneladas, el volumen cayó a menos de 10 mil en marzo. Si bien el calamar sigue aportando movimiento, ya no logra compensar la menor actividad general como consecuencia de la distancia a la zona de esfuerzos pesqueros, y la tendencia descendente comienza a consolidarse.
Este escenario no es nuevo, pero empieza a ser más evidente. La menor disponibilidad de langostino y la concentración de la operatoria en determinadas pesquerías dejan al descubierto un problema de base: la falta de equilibrio en la matriz productiva y las distancias operativas desde la zona de pesca a algunos puertos.
En paralelo, y casi en espejo, Mar del Plata empieza a ganar peso relativo en el sistema. Los desembarques pasaron de poco más de 17 mil toneladas en enero a más de 43 mil en marzo, en un crecimiento sostenido que no es casual.
A medida que avanza la temporada de calamar y la flota ajusta su logística, la operatoria tiende a concentrarse en el principal puerto pesquero del país, donde confluyen infraestructura, servicios y capacidad de procesamiento. El dato relevante y no menor, no reside únicamente en el aumento del volumen, sino en el momento en que ese crecimiento se verifica: ocurre cuando el sur empieza a perder intensidad.
Al mismo tiempo, las descargas comienzan a exhibir con claridad un mayor esfuerzo pesquero sobre el calamar y la merluza. Esta temporada, en efecto, una decena de buques congeladores con asiento en el puerto de Mar del Plata —que en otros años permanecían amarrados hasta el inicio de la zafra nacional de langostino— salió anticipadamente a operar, impulsada por la demanda y la rentabilidad que hoy ofrece esa pesquería.
Más allá de los picos estacionales, lo que empieza a observarse es un reordenamiento más profundo. El calamar sigue siendo el motor de la actividad en el inicio del año, pero su dinámica ya no se traduce de la misma manera en todos los puertos. El resultado es un mapa portuario en transición.
No es un fenómeno puntual ni de un mes. Hoy, con los precios del combustible y lo que consume cada unidad pesquera, hace que se midan distancias operativas casi milimétricamente, esta una señal que empieza a repetirse y que, si se sostiene, va a redefinir el equilibrio entre puertos, con consecuencias que ya empiezan a sentirse en tierra.
