Tal como había sido anunciado por el Gobierno del Chubut, la Administración Portuaria de Puerto Madryn puso en marcha la licitación de las obras previstas para los Sitios 3 y 4 del muelle Almirante Storni, con la publicación del Concurso Público de Precios APPM N° 01/2026 y el correspondiente pliego técnico y administrativo.
El pliego técnico, elaborado por la APPM, ofrece una radiografía precisa de la operatoria actual del muelle Almirante Segundo R. Storni y de los problemas estructurales y funcionales que motivan las obras previstas en los Sitios 3 y 4.
Lejos de tratarse solo de una ampliación, el documento describe limitaciones concretas en la circulación interna, interferencias operativas y un progresivo deterioro estructural producto de décadas de uso intensivo.
En el Sitio 4, el pliego señala que una parte central de la operatoria pesquera —descarga, alistamiento y movimientos de apoyo— se realiza hoy sobre una estructura provisoria tipo “balcón”, de aproximadamente 67 metros de largo, que ocupa parte del viaducto principal. Esta configuración obliga a compartir un mismo espacio entre tránsito vehicular y tareas operativas, generando cruces permanentes, demoras y tiempos muertos, especialmente en momentos de alta actividad. El propio documento técnico advierte que esta situación entorpece la circulación hacia otros sectores del muelle y afecta la eficiencia general de la operatoria.
La obra proyectada en este sector busca revertir ese esquema mediante la construcción de una superestructura definitiva, apoyada sobre los macizos existentes, que permitirá disponer de una superficie operativa continua y estable. De acuerdo con el pliego, la nueva configuración superará los 1.200 metros cuadrados, liberará el viaducto principal y permitirá separar de manera clara el tránsito vehicular de las tareas portuarias. A su vez, se extenderán los servicios de agua, energía eléctrica y red contra incendios hasta el nuevo borde del muelle, junto con la reinstalación de bolardos y defensas sobre estructuras reforzadas.
En el Sitio 3, el diagnóstico que surge del pliego es de carácter estructural. El documento describe un proceso severo de corrosión que afectó con el tiempo a pilotes metálicos y camisas, reduciendo su capacidad resistente original. Las inspecciones subacuáticas realizadas detectaron pérdida de espesor, soldaduras deterioradas y sectores que hoy operan con márgenes de seguridad muy ajustados.
Si bien en 2010 se ejecutaron refuerzos sobre los macizos independientes destinados a absorber esfuerzos de atraque, el pliego reconoce que las cargas horizontales generadas por el amarre de buques siguen transmitiéndose a la superestructura original, que no fue diseñada para ese tipo de solicitaciones.
La intervención prevista apunta precisamente a corregir ese problema. El proyecto contempla la ampliación del frente de los macizos independientes, la ejecución de nuevos pilotes de gran diámetro, el ensanchamiento de cabezales existentes y la reubicación de los bolardos sobre estructuras específicamente diseñadas para absorber esfuerzos laterales. De este modo, las cargas horizontales dejarán de impactar sobre la estructura principal del muelle, reduciendo riesgos y extendiendo su vida útil.
A continuación, se observa la geometría original de las estructuras independientes y su p0steri0r renovacion estructural.
Todo este conjunto de trabajos se ejecutará en el marco del Concurso Público de Precios N° 01/2026, que cuenta con un presupuesto oficial estimado en $8.030.539.833,85, (algo más de USD 5.56 millones), calculado a valores de diciembre de 2025.
El pliego establece visitas de obra obligatorias y fija como fecha límite para la presentación de ofertas el 16 de marzo de 2026, con apertura prevista ese mismo día en las oficinas de la Administración Portuaria de Puerto Madryn.
Las obras previstas en los Sitios 3 y 4 del Muelle Almirante Storni buscan reordenar la operatoria actual, corregir interferencias históricas y resolver deficiencias estructurales que hoy condicionan el funcionamiento del puerto. No se trata solo de sumar superficie, sino de adaptar una infraestructura clave a las exigencias actuales de la actividad pesquera y logística, con criterios técnicos y de seguridad.
