El 17 de mayo de 2010, el d铆a de la Armada Argentina, fue creado el Complejo Industrial Naval Argentino, siendo Nilda Garr茅 Ministra de Defensa, se decidi贸 unir los talleres de Tandanor y el astillero Almirante Storni, para que funcionara con una sola unidad dedicada a la reparaci贸n, construcci贸n naval y conversi贸n de embarcaciones.
La historia cuenta adem谩s que en el a帽o 2007 Tandanor se hab铆a re estatizado por un Decreto Presidencial, declar谩ndose la privatizaci贸n, 鈥nula de nulidad absoluta鈥, a pesar de haber cedido a sus empleados como reconocimiento al esfuerzo, un 10% del paquete accionario de la empresa.
El reconocido astillero, este a帽o cumplir谩 145 calendarios desde la idea y creaci贸n del Presidente de la Naci贸n Nicol谩s Avellaneda, quien puso en funcionamiento los Talleres Navales de Marina, para el mantenimiento de los buques de la Armada Nacional.
Entre los varios despidos que ya se produjeron, la desarticulaci贸n de la gerencia de Control de Gesti贸n fue uno de los lugares considerados clave para el normal desarrollo de la empresa mixta (como hemos se帽alado una parte es 鈥減ropiedad鈥 de los empleados).
Como ocurri贸 con la pesca, hay sectores que se consideran de vital importancia en el pa铆s, por eso no todos los diputados estar铆an de acuerdo con que se venda toda la estructura a quien mejor oferta haga, algo que incluye a Fabricaciones Militares y al propio astillero.
Los n煤meros que refleja La Pol铆tica Online marcan que hoy la empresa tiene ingresos por 14.156.516.497 pesos, siendo producto de ventas 13.671.210.730, de los cuales 37.350.000 son aportes de la administraci贸n p煤blica. El 煤ltimo ejercicio contable (a帽o 2023) marc贸 que Tandanor tuvo un super谩vit de 1.278.372.94 de la moneda argentina.
En Mar del Plata por ejemplo, estamos acostumbrados ya, con las modificaciones que hicieron sus astilleros, que cada vez se puedan construir embarcaciones de mayor porte y por supuesto que se les hagan las reparaciones en lo referido a mantenimiento, pero las 34 hect谩reas de espacio que posee el astillero 鈥渕ixto鈥 y su capacidad para mover buques de unas 15 toneladas a trav茅s de su Syncrolift, que permiten a la industria naval una alternativa, que incluso es utilizada por la Armada argentina y la Prefectura Naval de nuestro pa铆s, no es poca cosa.
Entre sus varias caracter铆sticas que lo hacen distinto, es su capacidad de transferencia de 11.700 toneladas, 1.400 metros de muelle y cuatro gradas de trabajo.
Desde el sector opositor al gobierno, sindican a legisladores que la pretendida privatizaci贸n est谩 dirigida a empresarios afines a altas esferas del gobierno, mientras que desde la otra parte sostienen que los balances econ贸micos han sido positivos desde el a帽o 2020 hasta el 2023; y que no es necesaria su privatizaci贸n.
Entre los varios antecedentes de la empresa, vale recordar que en el a帽o 2020 la Justicia confirm贸 la devoluci贸n al Estado Nacional del predio de ocho hect谩reas y media en la zona de Puerto Madero en la Ciudad Aut贸noma de Buenos Aires, el cual estaba valuado en 800 millones de d贸lares, en lo que considera el decomiso m谩s grande tratado por el Poder Judicial argentino.
En esa ocasi贸n tres jueces decidieron declarar inadmisibles los recursos extraordinarios contra las condenas a tres a帽os de prisi贸n en suspenso a funcionarios por defraudaci贸n al Estado.
En definitiva, lo que la Justicia determin贸 fue que durante el gobierno de Carlos Sa煤l Menem, se realiz贸 una venta fraudulenta del astillero.
Hoy comienza un nuevo cap铆tulo de su derrotero, intentando su privatizaci贸n, despojando su apetecibles tierras escasas y linderas de la gran metr贸poli porte帽a; veremos, falta mucho, y hay que pasar Diputados, tampoco es poca cosa.
Historia de Astilleros
Una larga historia que tuvo su crecimiento y apogeo de la mano de la construcci贸n de un pais distinto, pujante despues de la Segunda Guerra Mundial. A partir de all铆 todo se fue deteriorando y desmembrando. La desaparici贸n de la flota de militar y la de cargas, dej贸 al descubierto una industria sobredimensionada, que vuelve a tener expectativas con la reparacion y renovacion de grandes pesqueros.
- Siglo XIX: Argentina comienza a desarrollar su industria naval para la defensa y el comercio. Se crean los Talleres Navales en el Riachuelo y luego se trasladan a D谩rsena Norte.
- Principios del siglo XX: Se construyen los Astilleros TANDANOR y Alte. Storni, y se comienza a fabricar submarinos en Argentina.
- D茅cada de 1970: Se crea el complejo industrial CINAR, que incluye TANDANOR y Alte. Storni. Se construyen los submarinos ARA San Juan y ARA Santa Cruz.
- D茅cada de 1990: Se privatizan muchos astilleros y se disuelve la flota estatal.
- Actualidad: Hoy, Tandanor es una empresa superavitaria que genera empleo de calidad. Se est谩n realizando obras de infraestructura para afianzar la soberan铆a en el Atl谩ntico Sur y la Ant谩rtida.
En conclusi贸n, la industria naval argentina es estrat茅gica para la defensa y el desarrollo del pa铆s. Un camino a seguir es la Ley Jones en Estados Unidos , un ejemplo de c贸mo proteger la industria naval nacional, fortalecerla y hacerla cada vez m谩s 煤til a los servicios de distintas industrias; pesquera, carguera y militar. Es importante recordar que la industria naval es una fuente de empleo de calidad, genera desarrollo tecnol贸gico, innovaci贸n y tecnolog铆a altamente competitiva.
La industria naval argentina tiene un gran potencial para desarrollarse, Tandanor tiene la capacidad de reconstruir, y renovar la flota pesquera congeladora integrada por grandes buques mayor a los 6 metros de calado. Pueden dar sustento a buques de apoyo ant谩rtico fortaleciendo la independencia soberana en el Atl谩ntico Sur y la Ant谩rtida.
