En el astillero Tandanor culminó un programa integral de reparaciones sobre la draga de succión Niña, una unidad de 89,65 metros de eslora y 18,4 de manga. La intervención incluyó trabajos mecánicos, estructurales, de carenado, cobrería y control de calidad, con el objetivo de elevar la eficiencia operativa y garantizar el cumplimiento de los estándares exigidos por la sociedad de clasificación.
Los equipos de Tandanor llevaron adelante tareas mecánicas consideradas críticas para el funcionamiento de la draga. Entre ellas, el desmontaje del pistón hidráulico que opera la apertura y cierre de la cántara de popa, el cual fue sustituido por un componente nuevo provisto por el armador, junto con la renovación completa de los sellos.
En el brazo de dragado se retiró la pieza deslizante y se reemplazó todo el revestimiento interno del tubo de entrada de succión, una intervención clave para asegurar la continuidad del proceso extractivo.
El casco fue sometido a hidrojetting y recibió un nuevo esquema de pintura según las especificaciones del armador. También se repintaron marcas de calado, identificación del buque, cadenas y anclas, además de sus alojamientos. Los box coolers fueron lavados y pintados, y el sistema de accionamiento del brazo de dragado también fue reacondicionado para mejorar su desempeño durante las maniobras.
El área de control de calidad efectuó calibraciones de cadenas, sondajes del casco y ensayos no destructivos sobre los trabajos de calderería. Todas estas verificaciones quedaron documentadas en un informe emitido bajo los lineamientos IACS, respaldando la conformidad técnica de la reparación realizada en Tandanor.
En calderería se ejecutaron renovaciones de chapas en la pasarela de la cántara y en tanques laterales, además de parches y soldaduras en las patas Schottel. También se reemplazaron tramos de cadenas de ancla, se recuperaron estructuras en cajas de cadenas y se instalaron nuevas rejillas y guías para sellos. A ello se sumó el trazado e instalación de nuevas marcas de dragado y la colocación de ánodos de sacrificio para reforzar la protección contra la corrosión.
Los box coolers de popa —unidades Nº 1 estribor y Nº 3 babor— fueron intervenidos con el retiro de tapas, desmontaje total, limpieza en taller y pruebas neumáticas a 3 bares. Se realizaron además pruebas neumáticas en ambas toberas. En el mamparo de la caja de cadenas de babor se hicieron trabajos para recuperar el estado original de válvulas y demás instrumentos. En el tanque de combustible Nº 3 babor se ejecutó una prueba neumática de estanqueidad que confirmó la integridad del sistema.
Con la entrega final de todos los informes técnicos, desde el astillero dejaron a la draga Niña en condiciones de retomar sus operaciones. Las mejoras implementadas permiten aumentar sus niveles de seguridad, confiabilidad y rendimiento general en tareas de dragado.
