La renovación de la planta propulsora será el eje de la reparación del Buque Pesquero Congelador API V en Nodosa Shipyard, con trabajos previstos hasta finales de este año y el objetivo de reincorporarlo a la campaña de 2027. La intervención busca prolongar la vida operativa de un congelador de Iberconsa construido en 1974 y con participación en dos pesquerías cuotificadas argentinas.
El astillero confirmó el proyecto el 14 de septiembre. Junto con la remotorización, el programa contempla intervenciones de recambio de importante cantidad de chapas de acero en sus dos cubiertas (principal y piso de planta para poder realizar las maniobras de cambio del voluminoso motor) y calderería, además de trabajos de carpintería y revestimiento en bodega, que se ejecutarán durante la permanencia de la embarcación en sus instalaciones.
El proyecto es llevar al buque a una reparación de media vida, con el recambio a nuevo de unidad propulsora, linea de eje, caja reductora y paso variable. Además de generadores y motores auxiliares con sus respectivas instalaciones eléctricas.
El buque había zarpado del puerto de Puerto Madryn el 13 de agosto a las 12:26 hs y llegó a las 02:25 hs del 12 de septiembre al puerto de Marín, en Galicia. El cruce del Atlántico precedió a una parada de varios meses destinada a intervenir sobre su sistema de propulsión y distintos sectores del pesquero.
De Arosa Octavo a API V
La historia del buque, identificado por el IMO 7336484, comenzó con el nombre Arosa Octavo. Fue construido en 1974 por Astilleros Construcciones S.A. (ASCON), en la factoría de Meira, en Moaña, sobre la ría de Vigo. Esa identidad original y el astillero constructor aparecen en las fichas originales del buque.
La revista Ingeniería Naval describió en enero de 1975 al Arosa Octavo y su gemelo, el Arosa Noveno, construidos para S.A. Pesquera Industrial Gallega. El proyecto de TECNACO estaba concebido para caladeros lejanos, con arrastre por popa y procesamiento en planta a bordo. Botado con una eslora de líneas estilizadas, levemente arrufada y con un diseño de carena verdaderamente avanzado para su época, el pesquero no solo combinaba elegancia visual, armonía y una generosa capacidad de bodega, sino que ofrecía una notable velocidad de tránsito y una maniobrabilidad óptima en cubierta. Su rampa de popa permitía operar con fluidez y dinamismo, brindando seguridad y confort operativo durante las faenas de pesca más exigentes con un poderoso motor indestructible de muy bajas revoluciones.
La instalación original incluía un diésel Barreras, bajo licencia Deutz, modelo RBV 8M-358, de 3.000 CV (2.959 HP) a 375 rpm, conectado a un reductor Tacke-Olalde. La hélice Navalips tenía cuatro palas con paso variable y 3,20 metros de diámetro. Las pruebas de navegación realizadas por el astillero constructor distinguía 15,5 nudos en pruebas en lastre; y una velocidad de servicio estimada de 13 nudos.
El diseño reunía capacidad para congelar 30 toneladas diarias de pescado entero, descabezado y eviscerado, además de 10 toneladas diarias de filetes. La planta de harina y aceite podía tratar 12 toneladas diarias de materia prima. Se proyectaban alojamientos para 46 personas y una autonomía de pesca de aproximadamente 50 días. Son especificaciones de origen, correspondientes a una etapa anterior a sus posteriores reformas.
La etapa africana y el permiso argentino
Antes de incorporarse a la flota argentina, navegó como Vezilifa L962. El archivo fotográfico del buque conserva imágenes identificadas con el mismo IMO en Walvis Bay, Namibia: una de 2003:
Y otra imágen del 23 de abril de 2006. Esos registros documentan una etapa africana que se extendió durante años.
La base informativa de PESCARE sitúa el cambio a bandera argentina en diciembre de 2010 y registra el nombre API V en abril de 2011. Son referencias de su historial comercial, que se complementan con un antecedente administrativo nacional preciso.
El Acta CFP Nro. 42/2013 (pag.18 y 19) del Consejo Federal Pesquero (CFP) establece que la solicitud de transferencia del permiso del API IV, por haber alcanzado el fin de su vida útil, fue presentada el 16 de julio de 2010. El permiso a favor del API V se emitió el 7 de febrero de 2011. El expediente reconstruye así su incorporación como reemplazo de otra unidad de la flota.
Resulta un antecedente de interés y anecdótico observar la integración de aquella mesa: la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur estuvo representada por el Dr. Juan Antonio López Cazorla —actual subsecretario de Recursos Acuáticos y Pesca de la Nación—, en tanto que el reconocido Dr. Lisandro Belarmini actuó en representación de la provincia de Buenos Aires.
En esas actuaciones intervinieron Iberconsa de Argentina S.A., API Antártida Pesquera Industrial S.A. y Vasga Pesca S.A.. Para 2015, el Acta CFP Nro. 41/2015 ya consignaba una locación vigente del API V a favor de Iberconsa Argentina S.A. Esos documentos acreditan el vínculo empresarial durante su operación nacional; la fecha exacta de importación requiere el correspondiente registro aduanero o de matrícula.
El volumen asociado a sus cuotas
La escala productiva del API V tiene una referencia documental en sus Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC). El Consejo Federal Pesquero le asignó un 3,1856 % de la Captura Máxima Permisible (CMP) de merluza común del efectivo sur del paralelo 41° S, según el Anexo I de la Resolución CFP Nro.11/2024. Para merluza de cola, el anexo de la Resolución CFP Nro.5/2024 estableció una participación de 1,0921 %.
En ambos documentos figura con la matrícula 02781, bajo la denominación de titular o grupo titular Iberconsa de Argentina S.A. y otros.
Aplicados a las CMP de 2026, fijadas por la Resolución CFP Nro.16/2025, esos porcentajes arrojan la siguiente equivalencia:
La suma permite dimensionar las asignaciones originales con una referencia anual concreta, y la capacidad de volúmen pesquero disponible.
Las dimensiones y su actividad en la Argentina
El Acta CFP 41/2015, sobre la base de información de la autoridad pesquera nacional, lo describe como un buque de altura congelador de 77,40 metros de eslora y 1.462,43 metros cúbicos de bodega. Esas medidas corresponden a las características consignadas en aquel expediente.
Su actividad durante este año también cuenta con registro público. El 16 de junio de 2026, la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz informó que el congelador de Iberconsa se encontraba operando en Puerto Deseado, antes del posterior traslado a España.
La obra apunta a sostener la utilización de esa unidad dentro de la flota congeladora. El próximo plazo del programa es finalizar los trabajos hacia el cierre de 2026, condición para concretar el regreso a la pesca previsto por el astillero para el año siguiente.
