El astillero Tandanor completó la reparación y el mantenimiento de los buques poteros Hu Shun Yu 6, Hu Shun Yu 7 y Hu Shun Yu 8, tres embarcaciones de 70 metros de eslora y 10 metros de manga que recibieron intervenciones mecánicas, tratamientos de conservación de casco y controles técnicos. La finalización de los trabajos suma una nueva prestación de la industria naval argentina a un segmento de la flota pesquera cuya continuidad operativa depende, en buena medida, de la confiabilidad de sus equipos y del mantenimiento periódico de las unidades.
Detrás de las tareas habituales de carenado hubo trabajos de distinta complejidad, particularmente sobre el sistema propulsor de una de las embarcaciones. El Hu Shun Yu 8 concentró la intervención mecánica más exigente, con el desmontaje y posterior montaje de la línea de eje y la hélice, operaciones que requieren precisión dimensional y verificaciones específicas para asegurar el correcto funcionamiento de los componentes.
El programa general comprendió el mantenimiento de válvulas de casco y descarga, la renovación de ánodos de protección catódica y la limpieza de superficies mediante hidrojetting, procedimiento que utiliza agua a alta presión para retirar depósitos y preparar las estructuras para su posterior tratamiento.
También se aplicaron esquemas de pintura en obra viva y obra muerta —las zonas del casco situadas por debajo y por encima de la línea de flotación—, junto con tareas de conservación de anclas y cadenas. Estos procedimientos intervienen sobre elementos expuestos al desgaste mecánico y a la corrosión del ambiente marino, dos factores que condicionan la vida útil de las estructuras y sus costos de mantenimiento.
Reparaciones de precisión en propulsión, gobierno y estructuras
Sobre el Hu Shun Yu 8, los equipos técnicos verificaron la alineación del eje propulsor, calibraron bujes y camisas, mecanizaron componentes y alojamientos de la bocina y renovaron los sellos internos y externos de la línea de eje.
La relevancia de estas operaciones reside en las exigencias mecánicas del conjunto propulsor. El eje transmite la potencia del motor hacia la hélice y trabaja sometido a esfuerzos de torsión, cargas y vibraciones. Su alineación, los huelgos admisibles y el estado de las superficies de apoyo (bancadas), inciden en el comportamiento del sistema durante la navegación. Si bien el buque potero no tiene la exigencia de un buque de arrastre, su motor también está acorde a la necesidad de navegación con carga, esfuerzos y en mares duros como el sur argentino.
Los trabajos comprendieron además mediciones de huelgos del timón y caída de la línea de eje, pruebas hidráulicas de la caja de sellos y ensayos no destructivos mediante partículas magnetizables sobre el eje propulsor (magnaflux), utilizados para identificar posibles discontinuidades superficiales en materiales ferromagnéticos.
La intervención se completó con sondajes de casco, verificaciones de las marcas de francobordo, calibraciones de cadenas de ancla, renovación de tramos de cadenas y trabajos sobre los guardacabos.
En el Hu Shun Yu 7, la reparación principal alcanzó una aleta antirrolido, dispositivo que contribuye a reducir los movimientos transversales de la embarcación. La intervención fue acompañada por ensayos no destructivos mediante líquidos penetrantes, destinados a detectar discontinuidades abiertas a la superficie.
También se realizaron mediciones ultrasónicas de espesores de chapas de casco conforme a exigencias de PNA, calibración de cadenas de ancla y controles de la altura de francobordo en ambas bandas, además del tratamiento general de las superficies del casco.
Por su parte, el Hu Shun Yu 6 recibió trabajos sobre las rejillas de las tomas de mar, con operaciones de desmontaje y montaje, mantenimiento de válvulas de casco y descarga y reemplazo de ánodos de protección catódica. Se completaron asimismo los tratamientos de pintura, sondajes ultrasónicos y controles de ambas cadenas de fondeo.
El conjunto de intervenciones estuvo coordinado por el jefe de Buque, Federico de Luca, con participación de distintas especialidades del astillero, desde los equipos de mecánica hasta las áreas vinculadas con el tratamiento de superficies y las inspecciones técnicas.
Un antecedente de 2023 que explica la continuidad de los trabajos
La presencia de estos tres poteros en Tandanor tiene un antecedente significativo. En 2023, el Hu Shun Yu 8 fue el primer buque privado que amarró en la Planta 1 después de la recuperación de ese predio por parte del Estado nacional, en una etapa en la que el astillero buscaba ampliar la disponibilidad de muelles para recibir y reparar embarcaciones cuyo calado y eslora exceden la media de las embarcaciones pesqueras.
Mientras aquella unidad realizaba su alistamiento final, el Hu Shun Yu 7 permanecía en la grada 1 de Dársena Sur y el Hu Shun Yu 6 se encontraba amarrado en el muelle C. La coincidencia de las tres unidades en distintos sectores del complejo naval quedó registrada en la documentación institucional de aquella época.
El antecedente también permite observar la evolución de las necesidades técnicas de las embarcaciones.
En 2023, el Hu Shun Yu 7 había recibido trabajos sobre su línea de ejes, pala de timón y mecha, además de reparaciones de estructura, controles de estanqueidad y tareas sobre el casco. En la intervención concluida ahora, los trabajos destacados sobre esa unidad estuvieron centrados en la aleta antirrolido y sus verificaciones técnicas.
En cambio, el Hu Shun Yu 8 pasó de un programa que comprendía trabajos de carenado, válvulas, calderería y controles de tanques a una intervención de mayor alcance sobre su sistema de propulsión. Esta diferencia documenta el tipo de servicios que el mismo astillero ha prestado a las embarcaciones en distintos momentos de su trayectoria operativa y las exigencias y demandas acorde a las inspecciones que exige la PNA.
La reparación naval es una actividad industrial estrechamente relacionada con la economía de la pesquera, mas aún por tratarse de embarcaciones que operan sobre especies zafrales; con lo cual las unidades maritimas deben estar reacondicionadas para sostener meses operativos muy exigentes donde no se puede perder tiempo ocioso en muelle para reparaciones que no sean circunstanciales, ademas de las ordinarias exigidas por la Autoridad Marítima.
La finalización de estas reparaciones deja a los tres poteros con sus intervenciones programadas concluidas, según informó el propio astillero. Su próximo destino operativo y las fechas de inicio de nuevas campañas dependen de las decisiones de sus armadores, de las habilitaciones correspondientes y lo que disponga el CFP en cuanto a la apertura de una nueva temporada de pesca de calamar illex en el Atlántico Sur.
Para el complejo industrial argentino, el resultado concreto es la conclusión de tres servicios navales sobre embarcaciones de gran porte, con trabajos que incluyeron mecanizado, reparación de sistemas propulsores y verificaciones especializadas. Es una actividad que pone en valor la capacidad técnica instalada y la función de los astilleros como proveedores de servicios indispensables para el funcionamiento de la flota pesquera.
