No solo es uno de los titulares de TC2 junto a Alberto Ovejero, sino que es un conocedor con amplia trayectoria en el movimiento que generan los puertos. No en vano es convocado por distintos lugares del mundo para exponer cual es la realidad del movimiento de los denominados TEUS, o com煤nmente conocidos como 鈥渃ontenedores鈥.
驴Qu茅 an谩lisis se puede hacer hoy, con respecto al a帽o anterior del movimiento de TEUS?
Con respecto al 2020 tenemos hoy una reducci贸n aproximada del 20% en contenedores, y en toneladas m谩s-menos estamos parejos.
El a帽o pasado hicimos una gran promoci贸n para descargar por el Puerto de Mar del Plata y eso provoc贸 que se descargara mucho y se exportara de la misma manera por ac谩, al hacer una promoci贸n de la terminal que este a帽o no hicimos.
Ah铆 hay una explicaci贸n a esta reducci贸n de descargas y de exportaci贸n desde el Puerto de Mar del Plata, debido a la disminuci贸n del calamar descargado esta zafra mas al sur, en Deseado por ejemplo.
Los puertos del sur, en el 2020, cuando comenz贸 la pandemia, tuvieron algunas cuestiones sindicales o portuarias, el protocolo que hicieron por el coronavirus, hicieron que los barcos tuviesen que esperar 鈥渁fuera鈥. Junto con el puerto hicimos un buen protocolo, no tuvimos tantos problemas, la gente no se bajaba de las embarcaciones y eso hizo, (si bien tuvimos algunos casos), hizo que este puerto trabajara mejor. Ademas, hubo calamar m谩s al norte y a los poteros les redituaba descargar y consolidad directo en nuestros muelles. Por ah铆 viene la explicaci贸n.
驴Por qu茅? Porque nosotros no superamos el 20% de la pesca total. Quiere decir que no tenemos techo. Quiere decir que en la pandemia podr铆amos haber aumentado tranquilamente, no disminuido. Este puerto todav铆a no est谩 abierto, no es un puerto multimodal. Est谩 preparado para trabajar una parte de la producci贸n pesquera. En eso estamos hace a帽os.
驴Qu茅 se necesita para ser un puerto multimodal?
Para ser un puerto, cualquier puerto tiene que ser todo, multimodal, todos los puertos son pesqueros. Mar del Plata es un puerto pesquero grande y est谩 bien eso, est谩 bueno. Pero un poco se lo ha limitado a eso. Lo que hay que hacer son obras. Obras el Estado y en el caso nuestro que venimos desde hace rato, debemos hacer obras privadas, como todos los puertos, como Dock Sud, Retiro, por ejemplo.
Nosotros hemos presentado la posibilidad de poner gr煤as de muelle, para poder atraer buques que no tengan gr煤as. Esto ser铆a como todos lo dem谩s puertos. Estamos limitados a atender buques portacontenedores que tengan gr煤as propias, que son barcos mucho m谩s caros de atender. Por ejemplo MSC est谩 operando con buques que no tienen gr煤as. Por eso cuando se fue MSC nos 鈥渁vis贸鈥 que cuando tengamos gr煤as de muelle, van a seguir entrando. Hicimos un planteo en la administraci贸n anterior del puerto y no se lleg贸 nada.
驴A esta administraci贸n le hicieron el mismo planteo?
Si, lo hemos charlado, estamos viendo c贸mo avanzar. Creo que ahora hay un poco m谩s de apertura. Todav铆a no hemos hecho nada, pero se puede hacer. Primero tenemos que hacer las obras, una vez que est谩n hechas, se puede programar, traer un barco, comprar un barco. Ac谩 hacemos al rev茅s. Se pretende decir, 驴qu茅 tenemos? 驴qu茅 hay? Van a venir Cruceros. Podr铆an entrar Cruceros. Nosotros hicimos una presentaci贸n para contenedores y Cruceros. Necesitamos los espacios y que nos den a帽os. No al rev茅s. El Estado tiene que dragar y dragar bien. Despu茅s el Estado puede hacer otras cosas, ampliar la Escollera por ejemplo.
Se est谩 en el camino de conseguir m谩s espacio para todo el puerto, como la quita de la galer铆a de los silos, 驴eso los puede beneficiar?
No te lo puedo decir porque venimos de anuncios, tras anuncios. En el 2017 Macri recuper贸 la zona de los silos, todo ese espacio que estaba inutilizado, en ese mismo a帽o presentamos un proyecto junto a otras empresas pesqueras, para hacer una inversi贸n de 30 millones de d贸lares y hacer algo bien hecho con muelle, con todo, en la Terminal de Cargas 3.
Bustamante se apasiona con el tema, y a la hora de ponerle nombre propio a distintas cuestiones, no se guarda nada. Entusiasmo acompa帽ado de ideas. 驴Qu茅 pas贸 con ese proyecto?
Habr铆a que preguntarle a Martin Merlini o sea a la gesti贸n anterior, que pas贸. Quer铆an traer de 鈥減repo鈥 a una empresa de afuera que era Murchison. Por eso o por lo que sea, no se hizo nada. Yo creo mucho en la inversi贸n privada y hay que dejar a los privados. Lo he visto en muchos puertos. En los puertos que es al rev茅s, no veo que avancen. Yo conf铆o en que el Estado haga cosas. Dragar como corresponde, no dragar 鈥渕谩s o menos鈥, como se hizo en la administraci贸n anterior. Aparecieron cosas en el medio. En un momento apareci贸 鈥渦na tacita鈥 con arena contaminada, una 鈥渃asualidad鈥 que esto hizo que se alargara toda la cuesti贸n y en vez de tirar la arena a 2 o 3 millas como hac铆a la draga, se pusieron unas ca帽er铆as y se llen贸 de arena supuestamente contaminada en los silos.
Nosotros mismos hicimos un estudio y la arena no estaba contaminada. Todas historias que demuestran que no se puede hacer una proyecci贸n de esta forma, con est谩 todo politizado o con falta de transparencia rozando con la corrupci贸n. As铆 no se puede trabajar. Esta regi贸n est谩 mal por no dejar que este puerto despegue.
Las ciudades m谩s importantes son las que tienen puerto. Esto es as铆 desde la prehistoria. Barcelona, Miami, Los 脕ngeles, Nueva York, San Pablo que tiene el puerto de Santos, R铆o de Janeiro que est谩 la cola de barcos, uno va por turismo pero el puerto es important铆simo y tambi茅n hay industria pesquera. En algunos lugares se privatizan los puertos. No se quiere privatizar, que se concesione entonces.
驴Este fen贸meno mundial de la falta de contenedores los afect贸?
Todos los a帽os hay falta de contenedores. Hay un momento que hay un colapso. Van de Oriente para el otro lado, s铆 la pandemia hizo que se colapsara en algunos puertos. Ahora se pagan un poco esas consecuencias. A veces pasa que quedan los contenedores llenos en las terminales, pero no pueden salir por cuestiones clim谩ticas.
Nosotros estamos bastante bien. Maersk nos est谩 dando prioridad, hicimos un contrato nuevo. Siempre tenemos contenedores para nuestra necesidad. El que hoy quiere exportar por el puerto lo puede hacer, claro que hay empresas que nunca exportan por el puerto. Cuando no consiguen contenedores en Buenos Aires, en otro lado, quieren exportar por ac谩. Esa gente no tiene prioridad.
Nunca Moscuzza por citar a uno de los que m谩s exporta desde nuestro puerto, nunca le van a decir que no hay contenedores para esa empresa. Necesita 20, tiene 20, de alguna forma le van a proveer los contenedores vac铆os, eso se respeta. Algunos pretenden que cuando no hay contenedores en otro lado, hacerlo por ac谩. Todos les damos prioridad a los que est谩n todo el a帽o.
En uno de los buenos momentos de Puerto Madryn, por citar un caso, a Aluar nunca le falt贸 un contenedor. Eran 80 para Aluar y el resto se ve铆a que se hac铆a.
No tenemos que olvidarnos que no tenemos Marina Mercante, no tenemos navieras en nuestro pa铆s, que somos exportadores. Hay una deuda pendiente muy grande en la Argentina donde se exporta y se importa.
驴En la pr贸xima recalada del London Trader que movimientos se har谩n? 驴Vac铆os, importaciones, exportaciones?
Nosotros somos Dep贸sito Fiscal, as铆 que recibimos de todo, se abren los contenedores, se hace con Aduana, se hace lo que se llama la desconsolidaci贸n. Cuando es algo que tiene fr铆o, participa tambi茅n SENASA. En la apertura se verifica que no haya nada extra帽o. Esos son los movimientos habituales.
No hace mucho se recibi贸 maquinaria para una empresa de agua mineral que est谩 en Sierra de los Padres, recibimos maquinaria, con nueva tecnolog铆a, en ese caso llegaron 170 TEUS. Eso lleg贸 de Alemania y vinieron los propios alemanes, para ver como se hac铆a el proceso, como hab铆a llegado todo. Son operaciones con nueva tecnolog铆a. Lo que est谩 inventado se puede copiar como nos copiar谩n a nosotros algunas cosas.
Volviendo al principio de la pregunta, te digo que en esta recalada, de carga estaremos en 270, 300 TEUS, eso es lo que venimos cargando. Bastante bien. Para la situaci贸n del pa铆s, est谩 bien.
驴C贸mo sigue el camino de cara a lo que queda del a帽o?
Ahora vienen los meses m谩s bajos. A partir de octubre empiezan a bajar las cargas. Depende mucho de las zafras. Noviembre y diciembre van a ser bajos y se abre en enero, febrero. Mucha flota de la pesca detiene las actividades a partir de los primeros dias de diciembre. Por eso hablamos de la diversidad de carga, que no sea solo pesca. Si ma帽ana exportan por ac谩, carne, empresas como Matteria, bienvenido sea, eso significar铆a que van a venir m谩s barcos de otras navieras internacionales. Vendr谩n otras navieras, y al tener mayor oferta va a bajar el costo del flete.
Maersk tiene un costo por venir hasta ac谩. El Puerto de Mar del Plata es un poco m谩s caro que el de Buenos Aires, porque esta naviera pone un barco especial para venir.
Cuando estaban otras navieras ten铆an competencia. Hoy tenemos que agradecer que nos llevan los contenedores.
驴Esta situaci贸n es conocida en la gente de este rubro?
Cuando nos han invitado a exponer en congresos, charlas, hemos contado la situaci贸n en M茅xico, Chile, Colombia, Estados Unidos, y justamente en noviembre vamos a Cartagena a un congreso y contamos esta situaci贸n y cuando me ha tocado disertar y mostramos el puerto pesquero, los barcos hundidos, no lo pueden creer. No hace mucho lo expuse en Valpara铆so y antes de hablar yo, lo hizo el Presidente del Puerto de Santos, que dec铆a que iban a hacer una inversi贸n de 750 millones d贸lares y nosotros estamos hablando de dragar. Cuando contamos lo nuestro, a veces parece un papel贸n. Se interesan, preguntan. Es una manera tambi茅n de aprender.
驴Se puede crecer en estas circunstancias?
A nosotros como Terminal nos va bien. Queremos hacer inversiones. Podr铆amos triplicar y creo que me quedo corto, tal vez cuadriplicar lo que hacemos, pero necesitamos m谩s espacio y ah铆 hacer m谩s inversiones. Hoy somos una terminal 鈥渂outique鈥, como un 鈥渉otelito boutique鈥, somos respetados, ahora si queremos ser el Hilton, tenemos que hablar de otra cosa.
Con mi socio, Alberto Ovejero, somos medio movedizos y nos gustar铆a que Mar del Plata se alimente de todo esto y de esta manera salir adelante. Ac谩 hay falta de trabajo, que ha quedado producto tambi茅n de las cosas que se hac铆an no se hacen m谩s. Se produce en el mar. Buques tecnol贸gicamente avanzados. Eso est谩 b谩rbaro, est谩 muy bueno. Si vos sos empresario y te conviene hacer una planta en Per煤 por ejemplo y exportar desde all谩 lo vas a hacer. Yo, tambi茅n lo har铆a.
Tenemos muy importantes empresarios pesqueros, hay que atender las necesidades que tienen. Mar del Plata tiene que salir de ese formato solamente pesquero o tur铆stico. Pensar as铆 es sumamente rid铆culo. El d铆a que se abra va a cambiar mucho no solamente el perfil de la ciudad sino aumentando el umbral de la eficiencia y tecnificaci贸n de nuestra terminal.
Por @GustavoSeira
