En una jornada ventosa sobre la costa Atlántica donde parece prolongarse el invierno en plena primavera, el BP Coral Blanco se hundió el viernes 6 de noviembre en el puerto de Mar del Plata, donde permanecía fuera de servicio mientras se gestiona su incorporación al parque submarino Kiokko Rúa. El casco terminó varado a poca distancia de su posición de amarre, en segunda andana abarloado al Don Francisco I, dentro de la rada interior del puerto, en la Escollera Norte.
A instancias del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, el equipo de Remolcadores Mar del Plata tomó intervención inmediata. Los remolcadores y el personal de la empresa trabajaron desde la tarde del viernes hasta las últimas horas del sábado 7 de noviembre. Su actuación, junto con la respuesta de las autoridades portuarias, resultó decisiva para atender la situación generada por el hundimiento.
La jornada del viernes era ventosa en esta ciudad balnearia. En ese sector de la rada interior, los vientos comprendidos entre el este-sudeste (ESE) y el sur-sudeste (SSE) suelen provocar una fuerte agitación del espejo de agua, que incrementa el movimiento de las embarcaciones amarradas. Las causas de la pérdida de flotabilidad del Coral Blanco permanecen pendientes de una explicación oficial.
Un retiro anunciado casi ocho meses antes
El 18 de marzo de 2026, se había informado que el Coral Blanco integraba el programa de disposición final de embarcaciones inactivas previsto para este año. La iniciativa contemplaba la participación de los propietarios, a quienes correspondía afrontar los costos de movimiento y desguace de sus unidades.
Según información recibida bajo reserva de identidad, el traslado había sido postergado por gestiones pendientes del armador y por instancias administrativas ajenas al Consorcio Portuario. El trámite todavía no había ingresado al Ministerio de Ambiente de la Provincia de Buenos Aires, por lo que la demora señalada corresponde a una etapa previa a la intervención de esa cartera.
El resultado fue concreto: casi ocho meses después del anuncio, el buque continuaba dentro de la terminal. La tramitación de su retiro seguía abierta cuando el casco quedó sumergido en el mismo espacio que se buscaba liberar.
La documentación histórica del Consejo Federal Pesquero, en su Acta 48/2005, identifica a Novamar S.A. como propietaria del Coral Blanco, matrícula nacional 0409. El parte portuario del 26 de octubre de 2026 todavía lo registraba en Escollera Norte y consignaba el 14 de abril de 2018 como fecha de entrada.
El antecedente de octubre
El 8 de octubre, los pesqueros Scombrus II y Lunes Santo habían cortado amarras durante una jornada de vientos del este-sudeste, con ráfagas de hasta 36 nudos, equivalentes a unos 67 kilómetros por hora. Ambos permanecían inactivos cerca del extremo del muelle y de las defensas de piedra. La asistencia involucró a Remolcadores Mar del Plata, el Consorcio Portuario, Prefectura Naval Argentina y Thalassa Buceo.
En aquella oportunidad, la empresa de remolque había advertido sobre la incertidumbre respecto del espesor remanente de las chapas de la obra viva, la parte del casco situada bajo la línea de flotación. Un contacto contra el enrocado podía abrir una avería, permitir el ingreso de agua y comprometer la flotabilidad, además del eventual riesgo de liberación de fluidos. Esas observaciones correspondían a las embarcaciones asistidas entonces; la condición estructural del Coral Blanco requiere su propia evaluación.
La recuperación del sector de amarre
La presencia del casco podría restringir la utilización del área, aunque el retiro de los poteros próximos no presentaría mayores inconvenientes, según la información reunida. Liberar esas embarcaciones y recuperar completamente el espacio son operaciones distintas: el obstáculo sumergido permanecerá hasta su remoción.
En octubre, el Consorcio había informado la recuperación de 1.406 metros lineales de frente de muelle, con más de 30 embarcaciones removidas, después de completar el desguace del Mr Big y del Coral Azul en el varadero de la Base Naval Mar del Plata. Ese programa procura ampliar la disponibilidad de amarre para la flota activa.
Para el Coral Blanco, la tarea pendiente cambió de naturaleza. El proyecto contemplaba remolcar una embarcación a flote hasta el punto de hundimiento controlado; ahora su retiro exige resolver primero la situación de un casco sumergido y varado dentro de la rada interior.
Consultado en el lugar el sábado por la mañana sobre el impacto ambiental, Sergio Di Napoli, titular de Remolcadores Mar del Plata, afirmó: “El casco había sido limpiado de sustancias contaminantes como parte de su preparación para el traslado al parque submarino Kyokko Rua, fijate el agua alrededor, el hundimiento no produjo contaminación en las aguas interiores de la rada”.
El acondicionamiento había concluido; el retiro seguía pendiente. Las demoras del armador por la burocracia administrativa mantuvieron al buque dentro del puerto hasta que se hundió. La urgencia quedó entonces en manos de las autoridades del Consorcio y del equipo de Remolcadores Mar del Plata, que debieron intervenir sobre un casco cuya salida llevaba meses anunciada y demorada. Ahora seguramente restará un árduo trabajo del personal de Canale & Canale para cerrar el rumbo, extraer el agua y para llevar ese casco a pique a flote; para de manera urgente llevarlo hasta su destino final.
