Desde hace mucho tiempo, qued贸 de manifiesto los intereses aflorados cuando la etapa de dolor queda atr谩s, incluso responsabilizando de eventos no deseados a un cl煤ster pesquero donde algunos de los participantes, entre ellos, la Prefectura Naval Argentina, siendo parte interesada en la producci贸n, el desarrollo y el bienestar de la Naci贸n, adem谩s, cumple con el rol de Autoridad Mar铆tima, para preservar la seguridad del hombre de mar, el artefacto naval y terceros implicados.
Casi coincidiendo con el lamentable hundimiento del BP Repunte, surgieron intereses que van m谩s all谩 de los que causa el dolor. As铆 vimos, d铆as atr谩s una JST que se conform贸 para investigar sucesos del 谩rea transporte, sea a茅reo, terrestre o principalmente el mar铆timo, -como si antes no se hubieran investigado todos los sucesos desafortunados- mutando su objetivo inicial, e interfiriendo mediante recomendaciones en la disposici贸n, uso, almacenamiento y forma de aplicaci贸n del metabisulfito de sodio como conservante en la pesquer铆a del langostino.
Como si fuese poco, la actual red de conexiones a trav茅s de plataformas o redes sociales, m谩s la conexi贸n directa mediante WhatsApp, hace que en tiempo real se conozcan detalles exactos de lo que ocurre en cada buque pesquero.
No est谩 mal que as铆 suceda, pero existen algunos puntos que debemos destacar,
- Ning煤n ser humano est谩 obligado a subirse a un barco que no le parezca del todo c贸modo, o seguro. Hay centenares de buques pesqueros, cuyo mantenimiento y trato a lo largo de los a帽os operativos difieren unos de otros, no por eso son m谩s o menos seguros. Son percepciones, que pasan por lo visual y no lo estructural.
- Las condiciones de seguridad de la navegaci贸n est谩n otorgadas a trav茅s del Certificado Nacional de la Seguridad para la Navegaci贸n, es decir, todo barco que posee ese certificado v谩lido es apto para navegar. Lograrlo, es superar infinidades de c谩lculos de dise帽o, documentaci贸n, estabilidad y condiciones de la navegaci贸n en diferentes estados de carga y condiciones de mar, mas inspecciones de cada uno de los 7 especialidades m谩s el desarrollo de un Sistema de Gesti贸n de Seguridad que no es m谩s que un protocolo de c贸mo evitar y mitigar situaciones simples o graves en los quehaceres operativos de un buque pesquero.
- Con el barco amarrado, la responsabilidad de la seguridad del buque es del armador, cuando libera amarras la responsabilidad de la embarcaci贸n, de la tripulaci贸n y de terceros es del capit谩n. As铆 lo establece la Ley de la Navegaci贸n, una de las leyes de mejor confecci贸n dentro de la legislaci贸n Argentina, dicho por puntillosos analistas legales.
Pero, desde hace tiempo, algunas actividades enmarcadas dentro del colectivo u organizaci贸n 聽que nuclea a algunos familiares de hundimientos y abordajes en el mar, deslizan la idea de ensuciar toda la actividad pesquera, haciendo denuncias e incitando a la Prefectura Naval Argentina con documentaci贸n o material f铆lmico y fotogr谩fico de tripulantes, no actualizados, y con perfil y sesgo, que se contrapone a la b煤squeda sana de encontrar las mejores condiciones de seguridad y laborales sobre toda unidad pesquera, preservando la vida del hombre de mar.
Dicho esto, a modo de introducci贸n viene a consecuencia que d铆as atr谩s, esta Editorial, recibi贸 informaci贸n acerca de sucesos poco claros en los BP Huafeng 815 y BP Mar铆a Rita y una denuncia en la Prefectura Naval Argentina, donde ambos buques, que operan en San Antonio Oeste y Comodoro Rivadavia, respectivamente, carec铆an de la seguridad que se necesita para operar un pesquero, con agua en su comedor y diferentes irregularidades que hacen a la seguridad en la navegaci贸n ; ensuciando la labor de quienes hacen un esfuerzo sobrehumano por alistar correctamente un buque pesquero, pero adem谩s exponiendo a los cuadros de inspectores de la Prefectura Naval Argentina,聽 que mediante el control de cada una de las inspecciones, buscan las condiciones 贸ptimas y seguras a bordo de toda embarcaci贸n alistada para despachar a pesca o navegar.
Como ejemplo bastar铆a acercarse a cualquier astillero de la ciudad y/o armador para saber que cada trabajo es supervisado por la Autoridad Mar铆tima recayendo en cada jefatura el m谩ximo control que ejerce sobre el departamento inspecciones para aplicar la m谩xima severidad conforme a legislaci贸n, Ordenanza Mar铆tima y derecho.
Se han presentado personas a hacer la correspondiente denuncia del estado de los mencionados buques pesqueros, pero, cuando entraron a puerto fueron verificados e inspeccionados con el m谩ximo rigor de una inspecci贸n extraordinaria de todas las especialidades, no pudi茅ndose corroborar que las im谩genes f铆lmicas y fotograf铆as correspond铆an al estado real de ambas dos embarcaciones.
Estos hechos enlutan el verdadero esp铆ritu de la comunidad pesquera toda, pues un buque parado, es una fuente de trabajo que permanece cerrada, que en el peor de los casos, de constatarse dicha falta de mantenimiento ser铆a entendible, pero cuando no es as铆, solo intentan da帽ar la imagen del cl煤ster pesquero y entorpecer la actividad productiva e incitar al organismo de control generando discordia entre controles y controlados, 聽principalmente a la Autoridad Mar铆tima que brega por las condiciones 贸ptimas de cada embarcaci贸n despachada con destino pesca. Una falsa denuncia, es tan nociva como hacer agua. Lamentable e inadmisible.
