La concentración de seis embarcaciones frente a Punta Colorada durante la mañana del domingo 23 de agosto responde al comienzo efectivo de la instalación del sistema submarino del Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). La distribución observada mediante AIS permite distinguir una operación coordinada: transporte de caños, soldadura y tendido, posicionamiento de estructuras, asistencia con anclas y apoyo en el sector costero.
En el área se encuentran el Seminole, el Navvik Launcher, el EDT Aeolus, el Spring 360, el Atlantic Dama y el Bremen Hunter. La draga Gloria P también trabaja en Punta Colorada, aunque su posición no aparece dentro del recorte analizado.
Cada unidad cumple una función diferente. El Seminole instala el ducto; el Navvik Launcher transporta los caños; el EDT Aeolus y el Spring 360 controlan anclas, remolques y posicionamiento; el Atlantic Dama y el Bremen Hunter sostienen el frente costero y la plataforma Combifloat C7.
La imagen AIS retrata, por lo tanto, un sistema naval integrado y no una simple concentración de embarcaciones fondeadas.
Qué revela la posición de los buques
La distribución observada a las 11:40 del 23 de agosto resulta consistente con la secuencia constructiva informada para VMOS.
El Atlantic Dama y el Bremen Hunter permanecen en el sector más próximo a la costa, donde se encuentra la plataforma autoelevable Combifloat C7 y se ejecuta el enlace entre la salida terrestre y el comienzo del tendido marítimo.
Unas tres millas hacia el este aparecen el Seminole y el Spring 360, separados por una distancia reducida. Esa proximidad resulta compatible con una maniobra en la que el buque tendedor necesita asistencia para mantener orientación, controlar equipos o intervenir sobre anclas y líneas de posicionamiento.
El EDT Aeolus se encuentra algo más al sur, en una posición que le permite actuar sobre otro punto de fondeo o permanecer disponible para asistir al Seminole.
El Navvik Launcher aparece más alejado hacia el este. Su ubicación y orientación responden a su tarea de abastecimiento: llegó al frente marítimo con los primeros 99 caños cargados en San Antonio Este y debe entregarlos de acuerdo con el orden requerido por el buque tendedor.
La posición AIS por sí sola permite conocer ubicación, rumbo y movimiento. La función concreta surge del cruce entre esa geometría, el tipo registral de cada unidad, los permisos nacionales y el programa de obras comunicado para Punta Colorada.
Seminole: la fábrica flotante que construye el ducto
El Seminole es la unidad central del despliegue. Se trata de un buque italiano especializado en tendido de tuberías submarinas, identificado con el IMO 7645550 y operado técnicamente por Micoperi.
Fue construido en 1975 y sometido a una reconstrucción integral completada en 2011. Posee aproximadamente 135,6 metros de eslora, 30,5 metros de manga, un arqueo bruto de 13.871 toneladas y capacidad para alojar hasta 250 personas. Su configuración combina una línea industrial para el armado de cañerías con equipos de izado y construcción offshore.
Micoperi informa que el Seminole cuenta con estaciones cerradas de soldadura, inspección radiográfica y ultrasonido automatizado. Puede instalar tuberías de hasta 60 pulgadas de diámetro. El ducto principal de VMOS tiene 38 pulgadas, por lo que se encuentra dentro de su rango operativo.
Su tarea consiste en recibir los tubos transportados desde San Antonio Este, alinearlos, soldarlos, inspeccionar cada unión y aplicar la protección correspondiente. La cañería terminada abandona progresivamente la embarcación y desciende hacia el fondo con una geometría semejante a una “S”, procedimiento conocido como S-Lay.
El control de esa curvatura resulta determinante. Una deformación excesiva podría afectar el acero, las soldaduras o el revestimiento exterior. Por esa razón, el avance requiere coordinación continua entre el buque, los remolcadores, la plataforma costera, los equipos hidrográficos y el personal que controla la posición del ducto sobre el lecho.
La Administración Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) autorizó su intervención mediante una excepción al régimen de cabotaje. La descripción oficial comprende; tendido del ducto submarino, maniobras en el sector de aguas someras, interconexiones y operaciones submarinas y traslado de personal, materiales y equipos.
El permiso comprende operaciones en Bahía Blanca, San Antonio Este, Golfo San Matías, Punta Colorada y Puerto Madryn. La ventana administrativa publicada se extiende del 10 de agosto al 8 de septiembre de 2026, equivalente a 30 días. Esa fecha constituye el período autorizado inicialmente y puede ampliarse si el cronograma, el estado del mar o la ejecución técnica requieren una prórroga.
Navvik Launcher: el transporte que alimenta al Seminole
El Navvik Launcher, IMO 9425746, es un Platform Supply Vessel, categoría utilizada para los buques que abastecen instalaciones y frentes de construcción offshore.
Tiene bandera de Dinamarca, fue construido en 2010 y mide 90,3 metros de eslora por 23 metros de manga. Su porte bruto alcanza aproximadamente 4.223 toneladas y posee una amplia cubierta abierta para transportar tuberías, contenedores, herramientas y equipos de gran tamaño.
Su función en VMOS está definida en abastecer y trasladar los caños desde San Antonio Este hasta el Seminole.
En su primer movimiento embarcó 99 de los 721 tubos almacenados en la terminal rionegrina. Ese lote representa cerca del 14% del total recibido en junio. De los 721 caños, 658 poseen revestimiento exterior de hormigón, que aporta peso y estabilidad para mantener la cañería apoyada sobre el fondo.
Los tubos tienen 38 pulgadas de diámetro y fueron fabricados por Tenaris. Antes de llegar a Río Negro pasaron por un circuito industrial y logístico que comprendió fabricación, acopio, revestimiento, embarque en Dock Sud y transporte a San Antonio Este a bordo del Athanasia.
El Navvik Launcher abrió una serie de nueve operaciones de PSV previstas para alimentar el tendido. La información disponible habla de nueve movimientos o unidades asignadas, pero todavía no permite afirmar que serán nueve barcos diferentes. Parte de la campaña podría completarse mediante rotaciones sucesivas de una misma embarcación.
Su permanencia frente a Punta Colorada será más corta que la del Seminole. Debe acercarse al frente de trabajo, transferir o poner a disposición los tubos y regresar a la base logística. El operativo completo demandará varias semanas, condicionado por la velocidad de soldadura, la capacidad de recepción del Seminole y las ventanas meteorológicas del Golfo San Matías.
Spring 360: potencia para anclas y posicionamiento
El Spring 360, IMO 9390757, es un buque AHTS —Anchor Handling Tug Supply— construido en 2008 y registrado bajo bandera de Liberia.
Su función supera ampliamente la de un remolcador convencional. Los AHTS están diseñados para manejar anclas y cadenas, remolcar estructuras offshore, mantener embarcaciones de construcción en posición y transportar equipos sobre cubierta.
La unidad posee aproximadamente 70 metros de eslora, 16 metros de manga, posicionamiento dinámico DP2 y una potencia próxima a 8.000 HP. Su tiro a punto fijo se ubica alrededor de las 111 toneladas, capacidad suficiente para controlar estructuras pesadas y soportar esfuerzos prolongados durante una maniobra offshore.
El posicionamiento dinámico permite que el buque mantenga una ubicación determinada mediante propulsores, sensores y control computarizado, sin depender exclusivamente de un fondeo convencional.
Su presencia junto al Seminole indica que participa en la asistencia directa al tendido. Puede intervenir sobre las anclas utilizadas por el buque tendedor, controlar líneas de amarre, corregir orientación o prestar apoyo para la manipulación de equipos y tuberías.
El Spring 360 arribó al área entre el 18 y el 20 de agosto. Su permanencia está asociada a la campaña principal del Seminole y, salvo cambios contractuales, debería abarcar la ventana de instalación autorizada hasta comienzos de septiembre. Su continuidad dependerá de la finalización del tendido, las conexiones submarinas y las maniobras posteriores.
EDT Aeolus: remolque oceánico y manejo de anclas
El EDT Aeolus, IMO 9476006, es otro AHTS de bandera liberiana. Fue construido en 2011 y mide 48,88 metros de eslora por 13,8 metros de manga. Su porte bruto ronda las 1.000 toneladas y su tiro a punto fijo se aproxima a 103 toneladas.
Su diseño combina, remolque oceánico, anejo y recuperación de anclas. Asistencia a plataformas y buques de construcción, salvamento y transporte de suministros offshore.
Arribó a Punta Colorada el 19 de agosto, después de completar su alistamiento en Bahía Blanca. Había llegado a la Argentina junto con el Spring 360 sobre la cubierta del transporte pesado semisumergible White Marlin.
En el dispositivo actual, el EDT Aeolus aporta una segunda capacidad independiente de tracción y manejo de anclas. Esa duplicación permite trabajar sobre distintos puntos de fondeo, asistir al Seminole desde dos direcciones y conservar una unidad disponible ante una corrección de posición o contingencia.
La ubicación captada al sur del Seminole resulta compatible con esas funciones. Aun así, la captura AIS no permite determinar qué ancla, cable o maniobra atendía en ese momento exacto.
Al igual que el Spring 360, su permanencia debería acompañar la fase de tendido e interconexión submarina, inicialmente concentrada entre la segunda quincena de agosto y los primeros días de septiembre.
Atlantic Dama: apoyo costero y remolque de la plataforma
El Atlantic Dama, IMO 7382421, es un remolcador y buque de suministro offshore de bandera argentina. Fue construido en 1974 y registra aproximadamente 950 toneladas de arqueo bruto y 1.399 toneladas de porte bruto.
Junto con el Bremen Hunter trasladó y posicionó frente a Punta Colorada la plataforma autoelevable Combifloat C7, ensamblada previamente en San Antonio Este.
Su actual permanencia cerca de la costa responde a la necesidad de sostener el frente denominado nearshore: la zona donde el ducto proveniente del mar se vincula con la salida construida desde tierra.
En este sector se ejecutan maniobras con menor profundidad, fuertes variaciones de marea y menor espacio para modificar rumbo. El remolcador puede asistir a la plataforma, trasladar equipos, mover pontones, apoyar embarcaciones menores y actuar ante la necesidad de reposicionar estructuras.
Su intervención comenzó durante los primeros días de agosto. Por lo tanto, al 23 de agosto acumula aproximadamente tres semanas vinculada al frente marítimo, incluida la operación de traslado y posicionamiento de la Combifloat C7.
La duración restante dependerá del avance del empalme costero. Su proximidad a tierra indica que conserva una función activa y diferenciada de la campaña de tendido en aguas más profundas.
Bremen Hunter: control de estructuras en la zona somera
El Bremen Hunter es un buque AHTS de bandera uruguaya especializado en remolque, manejo de anclas y apoyo offshore.
Trabajó junto al Atlantic Dama en el traslado de la Combifloat C7 desde San Antonio Este y en su posicionamiento frente a Punta Colorada. Una estructura autoelevable carece de la maniobrabilidad de un buque convencional: debe ser remolcada, orientada y colocada en la coordenada prevista antes de apoyar sus patas sobre el fondo.
La Combifloat C7 posee cuatro patas de 38,5 metros y capacidad para soportar unas 400 toneladas sobre cubierta. Una vez posicionada, eleva su superficie de trabajo por encima del oleaje y ofrece una base estable para soldadura, montaje, izado y conexión de cañerías.
El Bremen Hunter continúa en el sector cercano a la costa, lo que indica que su función se mantiene ligada al apoyo de plataforma y a las maniobras del tramo inicial.
Su campaña también comenzó a principios de agosto. Lleva, por lo tanto, alrededor de tres semanas en el operativo, con permanencia sujeta a la finalización del enlace costero y al eventual desplazamiento de la plataforma.
Gloria P: dragado confirmado por el Servicio de Hidrografía Naval
La Gloria P completa el cuadro operativo aunque no aparece en la captura AIS suministrada.
El Servicio de Hidrografía Naval (SHN) mantiene vigente un radioaviso para Punta Colorada que informa operaciones de dragado en 41°41,00′ S – 65°01,00′ W, sobre las cartas H-2, AR202140 y AR302170.
Su tarea consiste en acondicionar el fondo en un punto determinado del frente costero. El dragado puede formar parte de la preparación de una zanja, una salida protegida, una zona de transición o un área de maniobra vinculada con la cañería. El radioaviso confirma la actividad y la posición, aunque no detalla públicamente el volumen de sedimento, la profundidad de proyecto ni la fecha exacta de finalización.
Cuánto tiempo permanecerá cada embarcación
Estas fechas deben leerse como ventanas operativas, no como plazos contractuales definitivos. El estado del mar, la velocidad de soldadura, las inspecciones, la disponibilidad de caños y cualquier reparación pueden modificar la permanencia.
Un ducto de siete kilómetros hasta las monoboyas
La información más reciente ubica las dos futuras monoboyas a aproximadamente siete kilómetros de la costa, sobre profundidades cercanas a 40 metros.
El sistema contempla una cañería principal de 38 pulgadas y derivaciones de 24 pulgadas hacia cada monoboya. Las estructuras tipo CALM fueron construidas por Bluewater, pesan aproximadamente 272 toneladas y tienen 15,3 metros de diámetro.
Las doce anclas de entre 42 y 43 toneladas y sus cadenas de aproximadamente 400 metros ya fueron instaladas por el Skandi Hera durante dos campañas realizadas en junio. Cada monoboya quedará afirmada mediante seis líneas de fondeo.
El trabajo actual completa la conexión física entre los tanques de Punta Colorada y esas posiciones de carga. Sin el ducto submarino, el petróleo almacenado en tierra carece de acceso a los futuros buques tanque.
Qué cambia para la operación marítima argentina
La terminal fue proyectada para atender petroleros VLCC, embarcaciones capaces de transportar cerca de dos millones de barriles por viaje. VMOS prevé comenzar con un flujo de entre 180.000 y 190.000 barriles diarios y avanzar hacia 550.000 barriles por día.
El despliegue actual abre una exigencia permanente sobre el Golfo San Matías: actualización cartográfica, radioavisos, balizamiento, practicaje, remolque, vigilancia, planes de contingencia, control ambiental y capacidad de respuesta ante derrames.
También transforma a San Antonio Este en base logística offshore. El puerto recibe materiales industriales, almacena tubos, prepara cargas y despacha buques de suministro hacia el frente marítimo.
La presencia simultánea de seis unidades frente a Punta Colorada confirma que el VMOS ingresó en su fase marítima decisiva. La obra deberá completar ahora la conexión entre los tanques construidos en tierra y las futuras monoboyas de exportación, mediante un operativo sostenido de abastecimiento, soldadura y tendido sobre el lecho del Golfo San Matías. Cada tramo instalado acercará al sistema a su objetivo operativo: cargar en aguas rionegrinas los grandes petroleros que transportarán el crudo de Vaca Muerta hacia los mercados internacionales.
Durante las próximas semanas, el avance podrá medirse en una secuencia concreta: caños que parten de San Antonio Este, soldaduras completadas a bordo del Seminole y nuevos tramos de ducto asentados sobre el lecho del Golfo San Matías. Esa conexión submarina será el eslabón final entre el petróleo del subsuelo de Vaca Muerta y los grandes buques que lo transportarán hacia las principales refinerías del mundo.
