El 9 de septiembre, a las 14:25 horas, el REMARSA I avanzaba a 1,8 nudos en la aproximación al muelle de San Antonio Este. A remolque llevaba una plataforma autoelevable de 30 metros de eslora y 21 metros de manga, con sus cuatro patas montadas y elevadas. El registro de navegación documenta uno de los últimos tramos de una operación que había requerido ajustar la velocidad al oleaje y vencer la corriente de bajante para completar la entrega segura.
La maniobra estuvo a cargo de Remolcadores Mar del Plata, contratada por Dragados y Obras Portuarias S.A. (DyOPSA), propietaria de la plataforma. En diálogo con PESCARE, Sergio Di Napoli, titular de la firma marplatense, explicó las características del servicio y la preparación necesaria para movilizar una estructura de esas dimensiones por mar abierto.
Según confirmó el empresario, la PG 410 será utilizada en trabajos de infraestructura submarina para fijar un gasoducto al fondo marino, en el sector situado al norte de Punta Colorada. La operación integra el movimiento de equipos hacia la costa rionegrina, donde avanzan las instalaciones energéticas vinculadas con la salida de hidrocarburos de Vaca Muerta en el complejo VMOS.
El servicio del REMARSA I concluyó con la plataforma amarrada y asegurada en San Antonio Este. Después de realizar el aprovisionamiento, el remolcador emprendió el regreso a Mar del Plata para retomar la asistencia habitual al ingreso y la zarpada de buques congeladores y otras embarcaciones de gran porte.
Dicho remolcador, dispone de 3.200 HP de potencia y propulsión azimutal Schottel. Este sistema permite orientar el empuje en 360 grados, una capacidad que favorece el control direccional y la precisión de las maniobras. La unidad fue incorporada en marzo de 2017, adquirida a Antares Naviera bajo su anterior nombre, Ultramar X. Su incorporación introdujo la propulsión azimutal en la flota de la compañía y amplió sus recursos para asistir a buques de gran porte y realizar remolques especializados.
Una plataforma conocida, con otra configuración
La PG 410 pertenece al tipo de plataformas autoelevables denominado jack-up. Durante su utilización en obra, sus patas se apoyan sobre el lecho y permiten elevar el cuerpo de la estructura para disponer de una superficie de trabajo estable y nivelada.
La plataforma es de 3,50 metros de puntal, 1,80 metros de calado y 600 toneladas de capacidad de carga útil.
La empresa marplatense tenía experiencia previa con esa unidad naval. Di Napoli recordó que entre 2023 y 2024 había trasladado cuatro pontones y la misma PG 410 desde la zona de Escobar hasta Puerto Rosales, para las obras del muelle de OTAMERICA para salida de petróleo de Vaca Muerta hacia el mercado mundial. También señaló que la estructura había participado en la construcción del emisario submarino de Mar del Plata.
El nuevo viaje introducía una diferencia sustancial; la plataforma llevaba las cuatro patas montadas y elevadas unos 20 metros. En el traslado anterior desde Escobar había navegado sin ellas. Esa configuración modificaba las condiciones que debían evaluarse antes de iniciar el remolque marítimo.
El conocimiento acumulado sobre el equipo aportaba una referencia operativa. La preparación del viaje requería, además, examinar cómo respondería la estructura en su configuración actual y bajo las condiciones previstas para la travesía.
La estabilidad, antes de la zarpada
Di Napoli relató que, durante los preparativos, el capitán solicitó el cálculo de estabilidad de la plataforma. La documentación fue remitida antes de la salida y formó parte de la evaluación del servicio.
El requerimiento respondía a una condición concreta: se iba a remolcar una estructura ancha, con sus patas elevadas y expuesta a abatimiento y deriva; de hecho la importante obra viva funcionaba de vela ante el menor giro del viento. La distribución de los pesos y el comportamiento del conjunto debían considerarse junto con las condiciones de navegación.
La planificación contemplaba un desplazamiento en torno a los 5/6 nudos y una ventana meteorológica con olas de hasta un metro de altura. Esa previsión permitía organizar el viaje, aunque la ejecución quedó sujeta a las condiciones que efectivamente encontró la tripulación, mostrando una vez más la diferencia entre una computadora y la fuerza real de la naturaleza en un medio hostil como el Atlántico Sur.
El registro AIS aportado para reconstruir el recorrido sitúa al REMARSA I en el sector de Puerto Rosales el domingo 6 de septiembre, a las 10:54 horas, navegando a 1,4 nudos. Esa posición documenta el movimiento en el área portuaria durante la jornada de zarpada y en sus primeros arrastres hasta transitar el canal de acceso.
El oleaje redujo la velocidad prevista
Durante la navegación, cercana a la localidad de Bahía San Blas en aguas someras, las olas alcanzaron por momentos alrededor de 1,6 metros, según la información del operativo asentado en el libro de navegación. El estado del mar superó la previsión utilizada para planificar la salida y condicionó la velocidad de transporte.
La diferencia tenía consecuencias sobre todo el conjunto. La respuesta del remolcador y la de la plataforma producen movimientos relativos que modifican los esfuerzos sobre los elementos de remolque. La velocidad debía adaptarse a ese comportamiento, preservando el control de la operación.
El martes 8 de septiembre, cerca del mediodía, el AIS registró al REMARSA I a 2,2 nudos frente al sector de Viedma y la desembocadura del Río Negro. La posición permite documentar el avance por ese tramo de la costa, con una velocidad inferior a la considerada inicialmente para el derrotero.
A partir de allí, la navegación continuó hacia el golfo San Matías y el puerto de entrega donde a pesar de la potencia, el curso de la marea en plena fase bajante por momentos de 4.3/4.5 nudos en contra hizo que la navegación ralentice.
El conjunto sostuvo el avance a menos de 2,5 nudos. El registro del miércoles 9 de septiembre, a las 14:25, lo muestra aproximándose al muelle a 1,8 nudos, en la etapa final del traslado.
La secuencia permite seguir la progresión del operativo desde Puerto Rosales hasta San Antonio Este. La última captura corresponde todavía a una posición en movimiento; posteriormente se completaron las maniobras de entrega y amarre de la plataforma.
Un equipo que conoce sus tres remolcadores
La capacidad de asumir ese trabajo comienza antes de recibir la contratación. Según explicó Di Napoli, Remolcadores Mar del Plata mantiene a su personal vinculado durante todo el año, bajo el régimen laboral y convencional correspondiente, con guardias y relevos que sostienen la disponibilidad operativa.
La organización comprende unas 15 personas y tres tripulaciones, que alternan guardia, guardia pasiva y franco. Entre sus responsables de navegación cuenta con dos capitanes de ultramar y un patrón fluvial.
La continuidad laboral conserva experiencia dentro de la empresa. Los años compartidos a bordo de sus tres remolcadores permiten conocer la respuesta de cada unidad ante el esfuerzo, las particularidades de sus equipos y las necesidades de coordinación durante una maniobra.
Ese vínculo también construye pertenencia. El cuidado del barco y la responsabilidad sobre el trabajo se desarrollan entre personas que operan juntas, conocen sus funciones y han atravesado distintas condiciones de navegación.
El remolque exige una especialización propia, con demandas diferentes de las de un buque pesquero. La tripulación debe interpretar la respuesta del conjunto remolcado y trabajar con elementos sometidos a grandes esfuerzos, mientras el movimiento de las unidades modifica las condiciones de la maniobra.
Una secuencia definida en un plano o frente a una computadora adquiere su dimensión práctica sobre una cubierta en movimiento. Allí intervienen las cargas sobre los cabos, los espacios de trabajo y la coordinación con el puente. Cada integrante debe comprender qué está haciendo el resto del equipo y cómo puede cambiar la situación durante la operación.
El conocimiento del remolcador y la comunicación entre sus tripulantes contribuyen a proteger a las personas, a la propia unidad y a la estructura transportada. Esa preparación se expresa tanto en las decisiones de navegación como en las tareas de máquinas y cubierta.
El costo de estar preparados
Sostener personal propio durante todo el año representa un compromiso económico permanente. A la continuidad laboral se suma la capacitación necesaria para mantener la capacidad de respuesta de los equipos.
Di Napoli vinculó esa decisión con la posibilidad de atender servicios fuera del puerto habitual mediante tripulaciones familiarizadas con las unidades. Para el cliente, esa inversión se traduce en una capacidad disponible: personas que conocen el barco, están habituadas a trabajar juntas y pueden aplicar esa experiencia a las condiciones particulares de cada encargo.
Detrás de los cálculos de estabilidad y la evaluación de fuerzas hay profesionales que han dedicado buena parte de su vida a convertir esa información en operaciones realizables. La planificación encuentra su correspondencia en las órdenes del puente, en la respuesta de máquinas y en cada intervención sobre cubierta.
En el traslado de la PG 410, esa responsabilidad se extendió hasta dejar la plataforma amarrada y segura en destino. La entrega fue el resultado concreto de la preparación previa y de las decisiones adoptadas durante la travesía, llevando a realizar una tarea dificil a un resultado exitoso.
El regreso y la siguiente etapa de la plataforma
Completado el servicio en San Antonio Este, el REMARSA I realizó el aprovisionamiento y emprendió el retorno. El panel de seguimiento aportado informa su arribo a Mar del Plata el 13 de septiembre, a las 17:21 horas. Allí volvió a las operaciones habituales de asistencia a embarcaciones mayores, aunque con el impacto de la menor actividad pesquera y sobretodo, la decisión de YPF de no enviar mas combustible a la zona a traves del puerto local, sumado al fiasco de Lamb Weston.
La plataforma continuó posteriormente su propia secuencia logística. El Servicio de Hidrografía Naval publicó el Radioaviso Náutico Costero P-0094-2026, fechado el 16 de septiembre, que anunció un nuevo movimiento a cargo del remolcador POLARG06.
El documento identificó como origen el puerto de San Antonio y como destino la zona de Fuerte Argentina. La maniobra estaba prevista para el 17 de septiembre a las 02:00 horas, con una longitud de remolque de 110 metros.
Con la plataforma amarrada y segura en San Antonio Este, el REMARSA I había cumplido el compromiso asumido. Después del aprovisionamiento, emprendió el regreso a Mar del Plata, donde lo esperaba el trabajo cotidiano. Detrás quedaban las horas de planificación y las decisiones tomadas a bordo para llevar a destino aquello que un cliente había confiado a sus manos. En ese regreso también se expresaba la mística de Remolcadores Mar del Plata: la de una familia de trabajo que conoce el esfuerzo que exige cada maniobra y encuentra en el deber cumplido su recompensa más profunda.
Ese espíritu guarda la memoria de su fundador, Carlos Di Napoli, padre de Sergio, cuyo sueño sigue tomando forma en quienes dedican buena parte de su vida a sostenerlo. Su ausencia física dejó en otros la responsabilidad de continuar; su manera de entender el oficio conserva un lugar en cada partida. Cabe imaginar su mirada desde lo alto, acompañando el regreso del remolcador y reconociendo en esa tripulación la continuidad de lo que alguna vez soñó. La plataforma había llegado a destino. El sueño de Carlos, sigue navegando.
