Ya lo hab铆amos anticipado con la nota sobre comercio exterior del 17 de agosto pasado con el t铆tulo 鈥淐hina reanuda crecimiento y genera impacto comercial鈥.
La enorme utilidad que tienen desde hace algunos a帽os, los 芦contenedores禄, creados para el transporte de mercader铆as a trav茅s de aviones, trenes, camiones dise帽ados a tal fin y por sobre todas las cosas, en buques, en la mayor铆a de los casos, con el objetivo de la exportaci贸n e importaci贸n de materias primas, como tantas cosas que no se planifican, desv铆an su rumbo o bien se salen de sus carriles deseados.
A la hora de buscar explicaciones, las causas pueden ser numerosas.
Diversos puertos de los Estados Unidos, de Asia y Europa, han hecho que algunas navieras, tuvieran que suspender sus recaladas, debido a la escasez de contenedores refrigerados.
驴Es una se帽al de alarma para la actividad pesquera en nuestro pa铆s o podr铆a no afectarnos por qu茅 los vol煤menes no son los de otros continentes?
Seg煤n datos relevados y siguiendo un informe de mundo mar铆timo de Chile, 芦la escasez de contenedores y la congesti贸n de los puertos de Estados Unidos, Europa y Asia ha llevado a las navieras a cancelar recaladas en los puertos de la Costa Este de Sudam茅rica (ECSA)芦
El principal problema radica en el transporte de carne vacuna, fundamentalmente de Brasil, el m谩ximo exportador de carne vacuna, donde ya se ve como diversos frigor铆ficos est谩n repletos de carne que no han podido enviar a otros pa铆ses, como consecuencia de lo que aqu铆 planteamos.
驴Esta falta declarada de contenedores en varios pa铆ses, podr铆a llegar a generar consecuencias en la actividad pesquera y en las activas exportaciones que se realizan desde las distintas terminales argentinas?
Ante este tipo de planteos, habitualmente se abren m谩s preguntas que respuestas, aunque parezca una obviedad decirlo.
Ahora bien, hagamos el ejercicio de leer, no solo lo escrito, sino tambi茅n el 芦entrel铆neas禄 de algunos actores principales de esta actividad. Y hagamos tambi茅n el ejercicio de pensar que donde est谩 escrito 芦carne禄 leamos, pescados, mariscos, y la inmensa cantidad de productos que se pueden refrigerar, conservar y enviar a trav茅s de un contenedor.
Las autoridades de Terminales R铆o de la Plata (TRP) ante una consulta period铆stica, y en declaraciones de Benito Renfurm, de la firma Hamburg S眉d, dijo: 禄 S铆, capacidad hay 芦, al ser consultado si el pa铆s cuenta con suficientes contenedores refrigerados para atender un aumento de la demanda de carne de EE.UU.
El gerente de operaciones, Manuel Mart铆nez, de la firma D.P. World Group, explic贸 que el 鈥減ico鈥 de carga de contenedores en las terminales portuarias se da durante fin de a帽o, debido a las importaciones de productos provenientes del Lejano Oriente y que el m谩ximo de cargas por exportaci贸n ocurre a mediados de a帽o, por la venta al exterior de c铆tricos.
Por su parte, ante el mismo medio, Facundo Hern谩ndez Vieira, gerente comercial de TRP, precis贸 que la terminal mueve un mill贸n de contenedores, y es el 煤nico que cuenta con cuatro l铆neas ferroviarias que permiten el traspaso de los contenedores a los buques.
Respecto de la diferencia de costos de los fletes mar铆timos y terrestres, el gerente de Hamburg S眉d, Benito Renfurm, se帽al贸 que 鈥los 1.000 kil贸metros que hay entre Buenos Aires y Mendoza demandan US$1.400 d贸lares de flete, en tanto que los 11.000 kil贸metros que existen entre Buenos Aires y Rotterdam demandan un flete de US$700鈥.
Y ya que se menciona a Mendoza, se puede citar esa provincia y sus alrededores, como grandes productores de vinos y sus afines, donde poseen no solo una gran producci贸n, sino tambi茅n una enorme calidad. All铆 tambi茅n est谩n vivenciando la escases de contenedores, a煤n sin fr铆o, como lo reflej贸 nuestra colega Sol Devia, en el tradicional diario Los Andes de Mendoza.
A esta altura de la lectura, y de esos datos, podr铆amos abrir otro interrogante una vez m谩s, que no es otro que el que venimos planteando l铆neas arriba: 驴puede afectar a la actividad pesquera argentina esta falta de reefer?
Por un lado tenemos al langostino en uno de sus puntos m谩ximos de la propia cadena productiva.
Un marisco deseado, aceptado, valorado y consumido en todo el planeta, a sabiendas que nuestro pa铆s no solo es productor, por llamarlo de alguna manera, sino que es responsable de enviar un producto de calidad, a trav茅s del cuidado en cada una de sus etapas, por empresas argentinas que saben lo que hacen, no solo por experiencia sino por capacidad de trabajo y amplios conocimientos en la materia.
驴Deber铆amos preocuparnos entonces por la situaci贸n que nos convoca este art铆culo?
La respuesta est谩 en el estudio, la preocupaci贸n y ocupaci贸n del conflicto y sobre todas las cosas en la planificaci贸n. Factor, 茅ste 煤ltimo, para que se siga por el mismo camino, pero que incluya un crecimiento sostenido en el tiempo como viene ocurriendo.
Los contenedores, sobre todos los reefer, m谩s los portacontenedores, est谩n en un etapa de crisis a nivel mundial, por gran parte de lo expuesto.
Las crisis dan oportunidades, todo ser谩 cuesti贸n de ver, cu谩ndo, c贸mo, d贸nde, porque ya lo sabemos.
Por @Gustavoseira
