Argentina celebra hoy a la Marina Mercante y al legado formativo de la Escuela Nacional de Náutica, reconociendo a quienes sostienen la navegación y el comercio del paÃs.
CategorÃa: marina mercante
Gremios marÃtimos rechazaron los dichos de Sturzenegger sobre el DNU 340/25 y defendieron el cabotaje nacional, el empleo y la soberanÃa.
La ANPyN dispuso una bonificación por 60 dÃas en el peaje del canal MartÃn GarcÃa para estimular el tráfico de buques y el comercio regional, según Resolución 40/2025.
Encuentro sobre industria naval y marina mercante en Argentina: sindicatos y especialistas debatieron sobre el DNU 340/2025, la defensa de la soberanÃa y la necesidad de polÃticas de Estado para el sector.
“Hoy el puerto está en silencio porque falta trabajoâ€: la Federación MarÃtima y Naval se reunió en Mar del Plata
El Senado rechazó de forma definitiva el DNU 340/2025 sobre la marina mercante con la publicación en el BoletÃn Oficial de la Resolución HCDN Nro. 39/2025.
Diputados rechazaron el DNU 340/2025 que desregulaba la Marina Mercante y limitaba el derecho a huelga. La votación terminó con 118 votos contra 77 y 8 abstenciones. Ahora, el Senado deberá decidir si la medida queda definitivamente sin efecto.
La Justicia declaró inconstitucional los artÃculos 2 y 3 del DNU 340/25, que buscaban limitar el derecho a huelga en el sector de la navegación. El fallo, dictado por la jueza Moira Fullana, sostiene que no existÃan razones de urgencia que justificaran la intervención legislativa del Poder Ejecutivo. Con esta decisión, queda sin efecto de forma definitiva la declaración de la navegación como servicio esencial.
Gremios marÃtimos rechazaron el DNU 340/2025 por habilitar el cabotaje a buques extranjeros, advirtiendo que afecta la soberanÃa, la industria naval y el empleo argentino.
Según los legisladores firmantes, esto configura “un proceso de desbanderamiento masivo bajo el pretexto de una supuesta crisis de competitividadâ€.
Desde distintos sectores gremiales expresaron un generalizado rechazo al DNU promulgado hace 48 horas para desregular la Marina Mercante. Vientos de cambio en aspectos laborales generan tensión.
El nuevo Régimen de Excepción para la Marina Mercante permite a los armadores inscriptos solicitar el cese provisorio de bandera de sus buques comerciales para inscribirlos en registros extranjeros por hasta 10 años. Quedan excluidos los buques pesqueros, de recreo y los menores de 500 TRB destinados a pasajeros o vehÃculos.
La medida busca mejorar la competitividad del sector marÃtimo y fluvial, considerado estratégico para el desarrollo económico y la integración regional.
Para Acosta, se trata de “una herramienta estratégica de defensa†y no de “un privilegio corporativoâ€, como plantean sus detractores.
En el Congreso de Salud CoSaPro 2025, fue el centro de atención para destacar los trabajos y la labor sanitaria en la Marina Mercante, visibilizando el rol del personal de enfermerÃa a bordo y la necesidad de fortalecer la atención médica en buques, con propuestas concretas para mejorar la prevención, la asistencia y el reconocimiento profesional en un entorno poco explorado.
La defensa irrenunciable de la soberanÃa argentina, la preservación del cabotaje marÃtimo como patrimonio estratégico nacional, el resguardo del trabajo digno y la vigencia de los convenios colectivos como pilares fundamentales de justicia laboral y cohesión social; fueron los pilares de la exposicion de ayer.
La Cámara de Diputados presentó un Proyecto de Resolución expresando su preocupación por posibles medidas de desregulación en la Marina Mercante. Legisladores alertan sobre el riesgo de repetir polÃticas que debilitaron la industria naval y redujeron la flota nacional en los años 90. El debate continúa en medio de tensiones entre el Gobierno y el sector marÃtimo.
Dirigentes de SICONARA se reunieron con el ministro de Trabajo de Buenos Aires, Walter Correa, para analizar la situación del sector marÃtimo y expresar su preocupación por el impacto de la desregulación. Se destacó la importancia de fortalecer la Marina Mercante y avanzar con el Canal de Magdalena.
El Sindicato de Obreros MarÃtimos Unidos (SOMU) protesta por el impacto de la reforma sobre el transporte marÃtimo fluvial en Argentina.
La Federación Sindical MarÃtima y Fluvial (Fe.Si.Ma.F.) solicita una reunión urgente con el Ministro Sturzenegger para debatir los impactos de la desregulación de la navegación nacional y la apertura del cabotaje marÃtimo a banderas extranjeras, destacando las implicaciones para los trabajadores y la soberanÃa de la Marina Mercante.
El Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje MarÃtimo rechazó la reforma de la Ley de Cabotaje impulsada por Federico Sturzenegger. Advirtieron que la iniciativa favorece intereses extranjeros y atenta contra la soberanÃa y la Marina Mercante nacional.
Con motivo del DÃa de la Marina Mercante Argentina, se realizó en la Cámara de Diputados la charla «Marina Mercante y SoberanÃa Nacional», donde sindicalistas y legisladores debatieron sobre polÃticas públicas y su impacto en el sector fluvial y marÃtimo.
La mano de obra tecnificada es una necesidad de todo crecimiento y desarrollo económico. La importancia de capacitar personal y de aplicar conocimiento es fundamental en el siglo XXI. Habilitan un nuevo centro de capacitación para la Marina Mercante.
El año 1799 marcó el comienzo de una actividad que serÃa relevante para nuestro paÃs. En ese año, un 25 de noviembre, por iniciativa de Manuel Belgrano, se creaba la Escuela Nacional de Náutica, unidad componente de la Dirección General de Educación de la Armada Argentina.
Con suma celeridad, el gobierno nacional, tras el desplazamiento del cargo de Leonardo E. Cabrera DomÃnguez –quien de acuerdo a trascendidos, se habrÃa negado a abandonar su despacho-, ya designó a quien ocupará el cargo de subsecretario de Puertos y VÃas Navegables.
El verdadero éxito de la industria naval pasa por una marina mercante y la logÃstica del canal de Magdalena para lograr la independencia que la producción necesita. Seremos mas libres y soberanos, cuando los costos de los fletes queden en el paÃs.
Importante encuentro que posibilita trazar las lÃneas y bases para potenciar el renacimiento de la Marina Mercante. Es el próximo y mas importante paso de la Industria Naval Argentina.
Con idea del Prócer Argentino Manuel Belgrano, era fundamentada la idea de contar con una flota mercante, y asà el 25 de noviembre de 1799 comenzaron los cursos de formación.
El trámite podrá realizarse hasta el 31 de marzo en las delegaciones de la fuerza. Se trata de un registro obligatorio.
Las iniciativas fueron respaldadas por distintas comisiones en la Cámara de Diputados. El miércoles 22 serán tratadas en el recinto.
El trámite podrá realizarse hasta el 31 de diciembre en las delegaciones de la fuerza. Se trata de un registro obligatorio. Los requisitos.
Se trata de un registro obligatorio para el personal de la marina mercante. Se realizará hasta el 31 de octubre en las delegaciones de Prefectura.
El acto se realizó en el Congreso nacional. Modificada, la iniciativa sumó adhesiones de diversos sectores. Inclusión de la pesca para favorecer construcciones.
Será el jueves 21 de agosto. La convocatoria fue lanzada desde la Abin y cuenta con el apoyo de diversos sectores, entre ellos, el Saon. Entregarán un documento a los legisladores.
El diputado nacional, Gastón Harispe, confÃa en el avance de la iniciativa parlamentaria. “Hay expectativas para que sea viableâ€, aseguró. El debate en comisiones.
Asà quedó reflejado en la reunión que mantuvieron sus miembros, donde entre otras cuestiones apoyaron los trasbordos en puertos argentinos y la asociación entre terminales.