La secuencia se repite en la operatoria de buques pesqueros; el apagado de AIS vuelve a escena como una costumbre argentina por no permitir que el resto de las embarcaciones sepan cual es el destino de la zona de pesca.
Peor aún, muchos son los casos que antes de zarpar, desde el puente se consulta por radio a la estación costera L2U de Mar del Plata para comprobar la recepción del AIS y la visibilidad del monpesat; después de abandonar el puerto, la transmisión se interrumpe. En los casos observados, algunas embarcaciones recuperan la señal cuando se encuentran a entre siete y diez millas del puerto, durante el regreso. Otras presentan emisiones intermitentes a lo largo de la marea.
La reiteración de estas situaciones plantea una preocupación por la seguridad de la navegación. La comprobación previa a la salida tiene sentido como parte de un servicio que debe acompañar al buque durante su actividad. Su interrupción posterior priva a los navegantes próximos de información destinada a identificarlo y conocer su movimiento.
También se observaron interrupciones durante operaciones de pesca y los casos mas emblemáticos y dificiles de explicar son los remolques de regreso a puerto. En estas últimas circunstancias, la preocupación aumenta; dos embarcaciones vinculadas por una maniobra de asistencia necesitan comunicar con claridad su presencia y sus condiciones de navegación.
La continuidad del Sistema de Identificación Automática (AIS) merece el mismo cuidado durante la búsqueda de marcas ecóicas, las tareas de captura y el retorno. Son horas de exposición al riesgo para las tripulaciones, cualquiera sea la distancia que las separe del muelle.
Una práctica habitual sigue requiriendo explicación
La pérdida de señal en una plataforma pública exige contrastar la cobertura y los registros de recepción con el estado del equipo. Una avería, una desconexión y una limitación del servicio de seguimiento tienen causas diferentes.
Precisamente por eso, las secuencias reiteradas de transmisión, interrupción y reaparición justifican una comprobación técnica. El examen de los registros permite establecer qué ocurrió y corregir la causa. La habitualidad de una interrupción debe aumentar la atención que recibe.
Cuando existe una desconexión deliberada para reservar la posición de pesca, una decisión comercial termina afectando información de seguridad compartida. El efecto alcanza a las tripulaciones de otros barcos, que necesitan evaluar aproximaciones y disponer de tiempo para maniobrar.
Peor aún, es que el hábito siempre recae en los mismos buques, que por lo general siempre ingresan a puerto en horas nocturnas o bien entrada la madrugada, teniendo un patrón de conducta coincidentes a lo largo de años, que dejan evidencias claras que el error no es técnico. Muchos recalan en el muelle 10, están perfectamente identificados, pero el rol de PESCARE no es ser fiscal, sino poner en evidencia la importancia de la seguridad del hombre de mar, siendo la actividad la segunda en orden mundial en cuanto a la peligrosidad por sus características.
El AIS transmite identidad, posición y datos de movimiento a los equipos receptores próximos. Su aporte complementa la vigilancia visual y auditiva, el radar y las comunicaciones del puente. Cada uno cumple una función dentro de la prevención de abordajes. Funciones del AIS según la OMI.
Qué exige la normativa
La Ordenanza 1-08 de la Prefectura Naval Argentina establece, en su apartado 6.2.1.4, la obligación de instalar AIS en buques pesqueros de arqueo total igual o superior a 150. La aplicación a cada embarcación debe considerar las excepciones y las exenciones que correspondan. El texto fue actualizado mediante la Disposición 1592/2025. La regla V/19.2.4.7 del Convenio SOLAS establece la operación continua del sistema para los buques alcanzados, salvo las excepciones previstas en acuerdos, reglas o normas internacionales sobre protección de la información de navegación.
El párrafo 22 de la Resolución A.1106(29) de la Organización Marítima Internacional precisa que el equipo debe mantenerse operativo durante la navegación y mientras el buque permanece fondeado. Admite su desconexión cuando el capitán considera que transmitir puede comprometer la seguridad o protección de la embarcación, o ante incidentes de protección inminentes.
La decisión y sus motivos deben registrarse en el Diario de Navegación. Dentro de un sistema obligatorio de notificación, corresponde comunicarla a la autoridad competente, salvo que hacerlo agrave el peligro. El AIS debe reactivarse cuando desaparece la amenaza.
La excepción responde a un peligro para el buque. Proteger comercialmente una concentración de pescado queda fuera de los supuestos contemplados.
El remolque exige mayor cuidado
Un remolque modifica las condiciones del encuentro con otros buques. La separación entre las unidades, el elemento que las vincula y las posibilidades de maniobra del conjunto requieren atención de quienes se aproximan.
El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes establece luces y marcas específicas para estas operaciones en su regla 24. El AIS aporta información adicional para identificar a las embarcaciones y facilitar el contacto por radio.
Una desconexión injustificada durante esa navegación elimina una ayuda precisamente cuando el margen de maniobra puede estar condicionado. El motivo de cada interrupción debe establecerse mediante registros y verificaciones. Atribuirle el propósito de evitar inspecciones exigiría pruebas específicas.
La seguridad debe sostenerse durante toda la marea
La información de posicionamiento enviada a la fiscalización pesquera cumple una función diferente del intercambio AIS entre navegantes. El puente de una embarcación próxima necesita recibir datos que le permitan identificar el tráfico con el que comparte el área.
La Resolución 162/2023 del Ministerio de Seguridad describe la integración de reportes AIS y otras fuentes de vigilancia en el Sistema Guardacostas. Esos registros aportan herramientas para examinar interrupciones recurrentes y orientar las comprobaciones a bordo.
La respuesta preventiva comienza con equipos mantenidos, datos correctamente cargados y decisiones de desconexión fundadas y asentadas. También requiere revisar las interrupciones que se repiten entre una zarpada y la siguiente.
Para quienes trabajan embarcados, perder información puede significar reconocer más tarde un peligro y disponer de menos tiempo para responder. Apagar injustificadamente el AIS reduce ese margen de protección, pero además, no permite a la propia tripulación y a sus familiares su posición. La prioridad que reúne a tripulaciones, armadores y autoridad marítima debe conservarse durante cada hora de navegación cuya misión y objetivo central, como todo trabajo, es volver a casa sanos y salvos; en una actividad que per se, goza de riesgos desmedidos por tratarse de un medio hostil como el Atlántico Sur.
