En una soleada y primaveral tarde de lunes, el Astillero Naval Federico Contessi y C铆a. S.A. celebr贸 la botadura n煤mero 149 de su historia, marcando un hito de renovaci贸n y esperanza en la industria naval argentina. En esta ocasi贸n, el protagonista fue el buque pesquero 芦LITO禄, construido para la firma armadora Ins贸lito S.A. Este buque de 24,10 metros de eslora originalmente formaba parte de un contrato m煤ltiple firmado en 2021, pero, debido a las cambiantes circunstancias del sector pesquero, cambi贸 de manos antes de su botadura.
La ceremonia no solo celebr贸 la culminaci贸n de un proceso de construcci贸n naval, sino que destac贸 la importancia de la inversi贸n en tiempos de desaf铆os econ贸micos. El Astillero, que cuenta actualmente con siete buques en construcci贸n simult谩nea, ha sido testigo de los impactos de la crisis pesquera, reflejados en la vacante prolongada de una grada de construcci贸n, un hecho que no ocurr铆a desde hac铆a mucho tiempo. Esta situaci贸n pone de relieve la necesidad de revitalizar el sector y garantizar su sostenibilidad a largo plazo.
Domingo Contessi, presidente del Astillero, expres贸 en su discurso de agradecimiento el reconocimiento al grupo Arbumasa y a la familia Di Bona, emblemas de m谩s de 50 a帽os de tradici贸n pesquera en Argentina. En un gesto de profundo respeto y gratitud, tambi茅n dedic贸 un emotivo aplauso a los trabajadores y profesionales del astillero, quienes, pese a las dificultades del contexto actual, contin煤an apoyando y promoviendo la industria nacional con compromiso y dedicaci贸n.
En su alocuci贸n, Contessi tambi茅n abord贸 cuestiones macroecon贸micas, se帽alando la necesidad de controlar la inflaci贸n y ordenar las finanzas p煤blicas para mantener el super谩vit fiscal. Sin embargo, destac贸 la preocupaci贸n del sector exportador por la 芦inflaci贸n en d贸lares禄, causada por un tipo de cambio que no refleja la inflaci贸n interna, lo que afecta gravemente la cotizaci贸n de proyectos de largo plazo como la construcci贸n de buques. Subray贸 la importancia de un tipo de cambio oficial libre para mejorar la competitividad sin recurrir a devaluaciones que afecten a煤n m谩s a la econom铆a.
Asimismo, enfatiz贸 generando momentos de profunda reflexi贸n entre los participantes de este solemne acontecimiento, cuando el propio constructor dijo, 禄 la mayor铆a de los empresarios entendemos que es indispensable eliminar la inflaci贸n y ordenar la macro y por ende apoyamos todos los esfuerzos que se hacen para mantener el super谩vit fiscal. Pero los que estamos vinculados a sectores exportadores no podemos dejar de mencionar que la inflaci贸n en d贸lares que venimos padeciendo por un 鈥渃rawling鈥 que no acompa帽a a la inflaci贸n interna, erosiona mes a mes nuestras capacidades, nos complica enormemente la cotizaci贸n de este tipo de obras de largo plazo y nos termina dejando en un punto muy cercano al de Noviembre de 2023 en t茅rminos de competitividad. En definitiva, no queremos otra devaluaci贸n, pero si necesitamos imperiosamente que el tipo de cambio oficial deje de estar controlado y sea completamente libre.
El vaso medio lleno es que sabemos que este gobierno comparte el objetivo de levantar el cepo. El vaso medio vac铆o es que entendemos que hoy no est谩n las reservas necesarias para hacerlo sin sobresaltos y en un escenario donde el tipo de cambio actual invita m谩s a importar que a exportar, es probable que esa acumulaci贸n de reservas lleve m谩s tiempo que el deseado.
En esta compleja coyuntura se encuentran las industrias pesquera y naval. Ser铆a un grave error hacernos los distra铆dos y no exteriorizar lo que nos pasa. La previsibilidad de las cuotas es muy importante, pero tambi茅n lo es la rentabilidad. El sector pesquero no tiene que sentir verg眉enza al reconocer que algunas de sus explotaciones son 鈥渁 p茅rdida鈥, a mostrar datos duros y abrir sus costos. Porque del otro lado tenemos todos los d铆as pretensiones de m谩s aumentos, de proveedores, sindicatos y de los propios gobiernos nacional y provincial. Si no moderamos y racionalizamos esas negociaciones, m谩s temprano que tarde la Industria Pesquera profundizar谩 su actual crisis a niveles que ser谩n dif铆cil de revertir y en ese escenario es posible que se caigan empresas, que se pierdan muchos puestos de trabajo y obviamente ser谩 mucho m谩s improbable que alguien quiera construir un barco 芦.
Este evento en el puerto de Mar del Plata fue, sin lugar a dudas, una jornada de alegr铆a y esperanza, pero tambi茅n de reflexi贸n sobre los desaf铆os que enfrenta la industria naval y pesquera. La inversi贸n y el esfuerzo colectivo de trabajadores, empresarios y el Estado en sus decisiones por crear las mejores condiciones para poder desarrollar modelos productivos, industriales manufactureros que fomenten a las exportaciones, ser谩n clave para garantizar la continuidad y el crecimiento de un sector vital para la econom铆a argentina.
No obstante, es bueno destacar la p茅sima imagen del sector de la pol铆tica, que muchas veces por inaugurar el tapado de un bache se hacen presentes dando clase de ciudadan铆a y compromiso democr谩tico; y ante un evento de esta naturaleza, donde el trabajo, esfuerzo , ahorro, e inversi贸n ponen de manifiesto una apuesta a una ciudad, provincia y pa铆s, que nada da al empresariado y a los trabajadores (por el contrario, quita); siquiera invertir algunas horas para poder acompa帽ar -aunque sea hip贸critamente- a los actores que todos los d铆as durante m谩s de 60 a帽os de trabajo aportan con sus impuestos para que ellos puedan tener, en distantes escritorios, una vida decorosa.
El evento m谩s importante de un barco, su botadura, es un momento de algarab铆a, de emoci贸n, de logros y de apuestas, hechos por argentinos para argentinos; no han tenido la delicadeza de participar al menos para justificar su mediocre, paup茅rrima y dudosa gesti贸n; quiz谩 pedimos mucho, pero como reza el dicho popular, que m谩s se puede esperar de un burro, que una patada.
