La actividad pesquera argentina presenta diferencias significativas entre sus principales puertos durante 2026. Mientras los desembarques nacionales mantienen una evolución positiva, Mar del Plata registra una reducción en el volumen descargado, en contraste con el crecimiento observado en Puerto Madryn, Puerto Deseado y otras terminales de la Patagonia.
De acuerdo con el Informe de Coyuntura de septiembre, elaborado por la Dirección de Planificación Pesquera, entre enero y septiembre se desembarcaron 699.900,1 toneladas en todo el país, un 7,4% más que durante el mismo período de 2025. Sin embargo, ese crecimiento no se refleja de manera uniforme en los distintos puertos.
Mar del Plata continúa encabezando las estadísticas nacionales, con 258.278,4 toneladas acumuladas, aunque presenta una caída interanual del 12,2%. Durante los primeros nueve meses del año pasado había registrado 294.027,2 toneladas, lo que representa una diferencia negativa de aproximadamente 35.749 toneladas.
Pese a esta disminución, el puerto marplatense conserva una participación cercana al 37% del volumen nacional desembarcado, manteniendo una distancia considerable respecto de las restantes terminales pesqueras.
En segundo lugar se ubica Puerto Madryn, que alcanzó 186.612,6 toneladas, frente a las 140.685,7 toneladas del mismo período de 2025. El incremento del 32,6% equivale a unas 45.927 toneladas adicionales y constituye una de las variaciones más importantes entre los principales puertos del país.
La evolución también fue positiva en Puerto Deseado, donde los desembarques llegaron a 80.212,6 toneladas, con un crecimiento interanual del 48,8%. En términos absolutos, la terminal santacruceña incorporó aproximadamente 26.315 toneladas respecto del año anterior.
Otros puertos patagónicos acompañaron esta tendencia. En el conjunto estadístico de Caleta Olivia y Caleta Paula se registraron 35.462,3 toneladas, un 19,1% más que en 2025, mientras que Comodoro Rivadavia acumuló 18.759,5 toneladas, con una mejora del 14,1%.
No obstante, el crecimiento no fue generalizado en toda la región. Rawson registró 55.606,4 toneladas, con una caída del 14% frente a las 64.688,6 toneladas desembarcadas durante los primeros nueve meses de 2025.
La evolución de los desembarques también presenta comportamientos distintos según el tipo de flota. Los buques fresqueros acumularon 217.182,6 toneladas, con un crecimiento interanual del 13,2%, mientras que los congeladores arrastreros alcanzaron 123.050,4 toneladas, un 16,8% más que en 2025.
Por su parte, los congeladores tangoneros registraron 84.356,9 toneladas, con un incremento del 97,7%, aunque la comparación debe considerar la menor actividad que tuvo esta flota durante parte del año pasado a raíz del conflicto laboral que afectó la temporada de langostino.
En sentido contrario, los poteros nacionales acumularon 156.170,2 toneladas, con una reducción del 12,2%, mientras que la flota costera presentó una disminución del 15,3%.
En cuanto a los recursos, la merluza hubbsi al sur del paralelo 41° encabezó los desembarques nacionales con 228.367,2 toneladas, seguida por el calamar Illex, con 188.370,5 toneladas, y el langostino, con 178.066,5 toneladas.
El contraste resulta especialmente significativo porque, mientras Mar del Plata redujo sus desembarques en casi 36 mil toneladas, Puerto Madryn y Puerto Deseado incrementaron conjuntamente sus registros en más de 72 mil toneladas respecto de los primeros nueve meses de 2025.
Los distintos informes sectoriales permiten advertir que el retroceso de los desembarques en Mar del Plata refleja, en gran medida, la escasa disponibilidad de calamar Illex del stock Bonaerense-Norpatagónico (SBNP) en concentraciones de interés comercial durante la temporada 2026. Esta circunstancia limitó las capturas de la flota potera en el área norte a la mínima expresión y redujo su aporte habitual a las descargas del puerto local, una incidencia que se traslada directamente a las estadísticas acumuladas y ayuda a explicar la caída interanual de la principal terminal pesquera argentina.
De acuerdo con las estadísticas oficiales, Mar del Plata mantiene su condición de principal puerto pesquero argentino, pero su participación en el total nacional pasó de aproximadamente 45,1% en 2025 a 36,9% en 2026. Una diferencia de más de ocho puntos porcentuales que refleja cómo cambió la distribución de los desembarques entre los principales puertos durante los primeros nueve meses del año.
