El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, presentó una propuesta de ley para crear administraciones portuarias en Rawson y Camarones con representación provincial, municipal y empresarial. El cambio daría participación a las ciudades y a los operadores privados en la planificación de inversiones y en las decisiones sobre el funcionamiento de ambas terminales.
Actualmente, los dos puertos son administrados por la Unidad Ejecutora Provincial Portuaria (UEPP), bajo la órbita de la Secretaría de Pesca. La incorporación de nuevos actores a su conducción dependerá del esquema que apruebe la Legislatura.
La presentación se realizó el miércoles 11 de noviembre en Casa de Gobierno, con los intendentes Damián Biss y Claudia Loyola, legisladores y representantes pesqueros. Participó también Gustavo González, presidente de la Cámara de la Flota Amarilla del Chubut (CAFACH).
Torres vinculó la propuesta con la necesidad de coordinar las responsabilidades del Estado y las inversiones empresariales para mejorar la competitividad portuaria.
Los municipios reclaman intervenir en la gestión
Biss situó la iniciativa dentro de una demanda sostenida por Rawson durante más de dos décadas. El crecimiento de la pesca, especialmente de la flota amarilla dedicada al langostino, amplió las necesidades de infraestructura de una terminal cuya actividad repercute sobre los servicios y el empleo de la ciudad.
“La administración portuaria de Rawson es un reclamo que nuestra comunidad viene sosteniendo desde hace más de 20 años”, afirmó.
El intendente describió un consejo de administración con representantes de la Provincia, el municipio y las empresas. Fundamentó la participación local en las responsabilidades de la ciudad sobre limpieza, cuidado ambiental y ordenamiento del área portuaria.
En Camarones, Loyola planteó la necesidad de intervenir en el mantenimiento de la terminal y mejorar los servicios disponibles para las embarcaciones. Según explicó, cada puerto tendría una administración propia, adecuada a sus características.
“La administración portuaria es una herramienta fundamental para trabajar junto al sector privado y seguir fortaleciendo la pesca y el turismo, que son dos pilares de nuestro desarrollo”, sostuvo.
CAFACH respaldó el cambio por su posible efecto sobre la continuidad de las inversiones. González señaló que los recambios de gobierno pueden afectar la ejecución de obras y consideró que la participación de los usuarios permitiría sostener las prioridades operativas entre distintas gestiones.
La reorganización se plantea después de una reforma administrativa reciente. El 3 de septiembre, la Legislatura del Chubut aprobó modificaciones a las normas de obras públicas y de la UEPP para precisar las facultades del organismo en la ejecución de infraestructura portuaria. El dragado de Rawson fue una de las intervenciones mencionadas durante aquel debate.
Las obras de Rawson tienen compromisos públicos y privados
Durante la presentación, Torres ratificó una inversión provincial prevista superior a los $7.000 millones para el dragado y el compromiso empresario de financiar 50 metros adicionales de muelle, con intervenciones hacia los sectores este y oeste.
El acuerdo había sido anunciado el 21 de mayo. En esa oportunidad, el Gobierno informó que afrontaría con recursos propios los trabajos en la desembocadura del río Chubut, mientras que las empresas pesqueras ampliarían el frente de amarre.
La sedimentación redujo progresivamente el calado del acceso y condicionó el ingreso y egreso de las embarcaciones. Según el diagnóstico provincial, la intervención iniciada en 2023 había quedado interrumpida. El dragado busca recuperar condiciones de navegabilidad; la extensión del muelle permitiría disponer de más espacio para atender a la flota.
Sobre el aporte empresario, González planteó que los fondos para la ampliación podrían provenir de la tasa por uso y mantenimiento del canal de acceso, cuya administración vinculó al futuro organismo portuario. Esa alternativa deberá concretarse dentro del mecanismo de financiamiento que se adopte.
Biss ubicó el posible comienzo del dragado después de la temporada pesquera. Se trata de una previsión expresada por el intendente, sujeta al calendario de contratación y ejecución de la obra.
En el plano legislativo, la propuesta coincide con la conformación de un interbloque de 18 diputados, integrado por representantes de Despierta Chubut y otros espacios. El acuerdo busca coordinar posiciones para impulsar una agenda parlamentaria común.
El presidente del bloque Despierta Chubut, Daniel Hollmann, informó que los legisladores trabajan sobre un borrador y convocarán a los municipios y a las cámaras empresariales para discutirlo. El objetivo anunciado es aprobar la ley antes de fin de año. El texto que resulte de ese tratamiento establecerá la organización de las administraciones y el alcance de la participación de cada sector.
Chubut busca convertir la cercanía al caladero en capacidad de decisión, mediante acuerdos que acercan la gestión pública a quienes sostienen la actividad pesquera. No hay divisiones entre flota mayor y fresquera costera. La propuesta portuaria expresa esa convergencia: demandas empresariales y necesidades locales empiezan a encontrar un cauce institucional común.
El contraste coloca a Mar del Plata y a la provincia de Buenos Aires ante una exigencia y visibilidad difícil de evitar. Con su trayectoria industrial y sus estructuras de representación, deben responder por la distancia entre el peso económico que invocan y la influencia que consiguen ejercer.
La defensa de espacios individuales, cuando desplaza las prioridades del conjunto, termina convirtiendo los cargos en posiciones de conservación y debilitando la capacidad de negociar y representatividad de quienes desean crecer y desarrollarse. Chubut está reuniendo voluntades para que quienes hacen la pesca participen en las decisiones. La fragmentada dirigencia marplatense tiene por delante la obligación de demostrar que puede reunir algo más que representantes alrededor de una mesa.
