Panamá planteó en Puerto Madryn su interés en operar como plataforma logística para facilitar el ingreso de productos pesqueros de Chubut a los mercados de Centroamérica y el Caribe. La propuesta surgió durante la visita del embajador panameño en la Argentina, Juan Luis Correa Esquivel, quien recorrió la planta de Greciamar junto al gobernador Ignacio Torres y mantuvo reuniones con autoridades y representantes empresarios.
El encuentro incorporó a la pesca chubutense dentro de una agenda bilateral de comercio exterior, transporte marítimo e infraestructura portuaria. El avance consiste, por ahora, en la apertura de una vía diplomática y comercial: durante la visita no se informaron acuerdos, volúmenes comprometidos, compradores, rutas navieras ni plazos para iniciar operaciones.
La delegación estuvo integrada por la agregada comercial de Panamá, Christine Brostella; el intendente de Puerto Madryn, Gustavo Sastre, y el presidente de la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (CAPIP), Agustín De la Fuente.
Por parte de Greciamar participaron el gerente general Sebastián de Haro, el gerente de Producción Juan Pablo Iglesias y la gerente de Calidad Jazmín Pérez Defeo, quienes presentaron el funcionamiento de la planta, las inversiones realizadas y las obras destinadas a ampliar su capacidad industrial.
Panamá busca ampliar su función como centro de transbordo
El principal dato de la jornada fue aportado por Correa Esquivel, quien explicó que Panamá cuenta con cinco puertos estratégicos, tres sobre el océano Pacífico y dos sobre el Caribe. Esa infraestructura y la conexión interoceánica permiten redistribuir cargas hacia distintos destinos sin que Panamá deba convertirse necesariamente en el comprador final de la producción.
Las estadísticas de la Autoridad Marítima de Panamá dimensionan esa capacidad. Durante 2025, el sistema portuario del país movilizó 9.915.357 TEU, un 3,6% más que en 2024. El TEU representa la capacidad de un contenedor estándar de veinte pies y constituye la unidad utilizada para medir el movimiento internacional de cargas en contenedores.
El dato que mejor explica la función logística de Panamá es la composición de ese tráfico: el 89,2% de los contenedores movilizados durante 2025 correspondió a operaciones de transbordo, mientras que el 10,2% estuvo relacionado con cargas locales y el 0,6% con la Zona Libre. En términos absolutos, el país gestionó 8.845.859 TEU de transbordo.
La estadística oficial identifica seis instalaciones especializadas en contenedores. Las de mayor movimiento durante 2025 fueron SSA Marine Manzanillo International Terminal, con 2,86 millones de TEU; Balboa, con 2,68 millones; Colón Container Terminal, con 1,74 millones; PSA Panamá International Terminal, con 1,35 millones, y Cristóbal, con 1,21 millones.
Esa escala convierte a Panamá en un centro de redistribución con capacidad para vincular la producción chubutense con varios mercados desde una misma plataforma, aunque la conveniencia de la operación dependerá de costos de flete, frecuencia de servicios, tiempos de tránsito y condiciones comerciales frente a otras rutas disponibles.
Dos nuevas terminales para ampliar la capacidad
Correa Esquivel señaló que el sistema panameño se aproxima al límite de su capacidad y explicó que el país prevé ampliarlo con dos nuevas terminales. El proceso ya avanzó sobre los proyectos de Corozal, en el Pacífico, y Telfers, en el Atlántico, concebidos para reforzar las operaciones de transbordo de contenedores.
La Autoridad del Canal de Panamá desarrolló durante 2026 el proceso de precalificación de empresas interesadas en ambas terminales. La planificación prevé que las nuevas instalaciones entren en operación alrededor de 2030 y aumenten la capacidad logística sobre los dos extremos de la vía interoceánica.
La expansión ofrece una oportunidad para la industria pesquera chubutense, pero todavía falta determinar qué productos podrían ingresar competitivamente a esos mercados, bajo qué condiciones sanitarias y arancelarias, y mediante qué servicios navieros. La posición geográfica de Panamá aporta conectividad; la viabilidad comercial deberá quedar demostrada por los costos y la demanda efectiva.
Greciamar exhibió inversiones y capacidad industrial
La recorrida por Greciamar permitió presentar las obras en ejecución y las inversiones realizadas por el Grupo San Isidro para incorporar procesos industriales y ampliar el procesamiento de productos pesqueros en origen.
Torres vinculó esas inversiones con la estrategia provincial de aumentar el valor de la producción antes de exportarla. “Nuestro compromiso es acompañar e impulsar a las empresas que deciden invertir y apostar por el agregado de valor en origen”, sostuvo el gobernador.
El mandatario afirmó además que “la transformación de nuestros recursos pesqueros a nivel local es la que multiplica las oportunidades de generar más y mejor empleo para los chubutenses”.
El impacto concreto de las inversiones dependerá de la capacidad adicional incorporada, los productos que puedan elaborarse y los puestos de trabajo asociados. Esos datos todavía no fueron informados. La visita permitió, sin embargo, mostrar a la representación panameña una estructura industrial con posibilidades de avanzar hacia presentaciones de mayor elaboración destinadas a nuevos mercados.
Chubut busca convertir la relación diplomática en operaciones
La agenda de la delegación panameña se extendió a la planta de Aluar, a una reunión con la Cámara Industrial y de Comercio Exterior de Puerto Madryn y Región Patagonia (CIMA) y a una recorrida por el muelle Almirante Storni, infraestructura desde la cual sale una parte relevante de las exportaciones provinciales.
Torres consideró que la visita permite exhibir el potencial exportador de Chubut y colocar a la provincia dentro de una agenda internacional orientada a captar inversiones y ampliar mercados. Para el sector pesquero, la posibilidad de utilizar Panamá como centro de transbordo podría diversificar destinos y facilitar el acceso a compradores de Centroamérica y el Caribe.
La oportunidad quedó planteada y cuenta con una plataforma portuaria de escala comprobable. El próximo paso deberá convertir el acercamiento diplomático en una hoja de ruta comercial, con productos definidos, habilitaciones sanitarias, servicios navieros, costos comparados y compradores identificados. Hasta entonces, Panamá representa una alternativa logística con fundamentos objetivos, pero todavía pendiente de transformarse en exportaciones efectivas para la pesca de Chubut. Un excelente inicio.
